如何看待特斯拉市值1400亿美元超过大众和宝马市值之和
特斯拉现在市值排位车企第二，仅次于丰田，发展势头很迅猛，带动的上游供应商比如宁德时代股价这几天都逆势上涨，老张从特斯拉相比传统车企的优势和劣势来分析特斯拉。
优势①：智能互联和智能驾驶，特斯拉与其说是汽车公司，很大程度上是软件公司。它的软件迭代速度相比其他汽车主机厂要快很多，并且可以空中升级，这能快速响应市场客户需求乃至个性化定制，这会产生很强的用户粘性。如果其自动驾驶能达到真正意义上的Lv4级别，对汽车行业绝对是一场技术革命。
优势②：特斯拉在电动车领域也是标杆，环保，国家提倡，在政策层面上特斯拉相对燃油车也有一定优势。当然其他品牌电动车也都有这样的优势。
优势③：相比燃油车百公里加速惊人，没了体积较大的发动机，颠覆常见燃油车的结构设计，储存空间变大，外形年轻化，非常受年轻人追捧，口碑不错。
不过特斯拉也有很多发展上要克服的问题
弊端①：汽车行业非常看中安全性，快速迭代软件特别是增加辅助驾驶甚至自动驾驶模块后，怎么及时有效验证车载软件的安全性，保证车辆的功能安全和网络安全是一大问题。一旦发生安全事故造成召回事件，对新势力造车将会是致命打击。一句话来讲怎么保证汽车软件既快又好还安全是特斯拉发展的难点。
弊端②：尽管市值大增，代表市场对特斯拉的看好，但其资金链上并不充裕，为了快速周转资金，采取大幅度降低旧车型价格，经常性裁员，在中国上海设置工厂等等手段降低成本，但如何保证资金链周转正常仍然是特斯拉要面对的问题。
弊端③：相比燃油车，电动车并不是都是优势，充电难续航里程担忧、电池包易燃、废弃电池回收等技术难题仍然需要进一步解决。
总结就是特斯拉会引领一场汽车行业革命，但马斯克是第一个吃螃蟹还是第一个吃蜘蛛的人还需要时间去验证。
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由于中国工厂的建立，改变了特斯拉的基本面，所以造成股价大涨，市值很快超越宝马和大众。同时特斯拉的电动车确实让大家感受到到了未来汽车发展趋势，人们的预期被调动起来了，这也是特斯拉市值大涨的源动力。
这个很合乎华尔街投资的常理！资本投的是将来而不是眼下。
特斯拉代表着先进和新生事物，而大众和宝马是落后和传统的代表。
自2019年起，中国的汽车市场已经饱和，今后汽车市场将以替代淘汰车为主，换句话说就是汽车保有量已到天花板。可以预见，2020年大众和宝马的产销量都会使负增长，而特斯拉会大幅度增长。
不仅如此，随着公共交通的改善，全自动驾驶的网约车进入市场，人们的出行方式会发生巨大的变化，个人拥有的私家车不仅数量要下降，类型也会有变。传统汽车的需求将会大幅度的减少。而传统汽车公司引为自豪的传统车技术将成为他们的包袱，甩不掉包袱的车企必定被淘汰。
大众和宝马已经驶入下坡路！
寻找高位接盘侠。
3
自燃自爆，宇宙之光马斯克，上帝在马斯克面前是垃圾，马斯克创造出来了宇宙。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
特斯拉连续两天暴涨，从成交情况可以看到，美国的投资机构炒概念也不手软，快速将特斯拉股价炒高。数据可以证明。
这是2月4日特斯拉股票成交情况，特斯拉的市值已经过万亿元人民币，总股本是1.8亿股，成交数量达到6093.9万股，换手率高达33.81%，也就是特斯拉一天内有三分之一的股东换人了！单日成交金额551.8亿美元，折算人民币3823亿元，A股市场同一天整个沪市成交金额也就3700多亿元，整个上交所成交金额不如特斯拉一个股票，特斯拉的总市值还没有茅台高。说明美国机构和A股散户爆炒概念完全一致。
这是特斯拉2月3日的成交情况，当日成交金额348.6亿美元，折合人民币2415亿元，成交数量达到4723.3万股，26.21%的换手率，这又是四分之一的股东换人。
特斯拉两天暴涨，两天天量成交，合理成交数量达到1.08亿股，而总股本只有1.8亿股。两天成交金额合计超过6000亿元！！！！
未来，特斯拉的确有潜力超过宝马与大众，只是目前的总市值，提前透支未来的业绩，特斯拉市值暴涨，可以总结为美国的投资机构炒梦想。
在成都这种新一线城市，年收入多少才能算得上中产
谢邀，
中产标准定义：
狭义的中产阶级分类法将中产阶级定义为，收入接近或超过发达国家中等收入者的人，其收入大约为人均31000美元或者85美元/天。
1.首先我想说，中产这个在目前国内没有一个官方标准，即使有，也没什么人认可。因为大家心里的中产标准，至少是可以舒服的过日子，有点想买的东西都能通过努力达到的，比如买个好点的车，买个改善房，不用太担心生病把家庭拖垮，还有能给孩子一个相对不错的教育环境等，我相信目前官方的中产标准是绝对达不到这个目标的。
2.其次，按年收入多少钱来衡量中产都是很不稳定的计算方式，因为这些年房价涨的太快，物价也涨的太快，按收入来衡量很快就过时了，十年前大家都觉得月薪1W是一个可以过的很舒服的收入了，肯定能达到中产，但是现在呢？月薪1W在成都可以说是过的很辛苦的，扣了各种税到手就7000多8000。
然后家境的千差万别，决定了自己当前收入多少的意义并不大，有那么多拿着2000月薪，但是开保时捷来上班的各种二代，能说他们还没达到中产吗？
3.还有工作的发展前景，这个是最难衡量的，今天的热门工作明天可能会面临下岗，今天能达到月薪3W可能35以后就被裁员再也找不到工作了，这样的人也算不上中产。
4.讨论这个问题很没意义，每个人的标准都很不客观，但是客观的标准自己又会觉得这个标准的生活只能算赤贫，所以算不算中产不重要，重要的是自己快乐吗？幸福吗？这一点我相信很少有人能达到，做一个知足的人，但是又努力向上的人最重要
所以我觉得应该是收入+家庭资产+工作钱途，这个来衡量成都人能不能达到中产
除了房和车，没有额外负担，家庭年收入税后60万以上。因为中产家庭人均面积至少应该是50平，标配C级轿车一部，这两样的成本基本在一个月一万五，小孩的基本开销五千一个月。还能剩下三万块自由支配到投资领域，旅游，社交，兴趣爱好这些上面，基本可以算中产生活，所以税后五万的月收入是必须的
要说收入，有房2套，一套140平以上，另一套100平以上，且都在绕城内，车2台总价值50万以上，两口子年收入35万以上，前提是没有贷款，如果有，则按照每年还贷的金额加上去，这样，就稳稳当当中产阶级了
特斯拉为什么可以在上海独资建厂
特斯拉汽车落地上海？大中华除了北京、上海、广州有资格去竞争，连“新创闯最网红”的深圳都很勉强，重庆杭州靠边站，其它城市砸出什么条件都是白费！
一、战略布局大中华市场及亚洲市场，正如三十年前德国大众汽车率先进入中国建厂，成功抢占了中国市场先机！
二、战术层面干掉中国一堆真真假假，假假真真的新能源汽车对手，也给那些真抓实干造车匠很大的压力，(良木公坚信这个压力也是中国新能源汽车创新发展的动力！)。布局霸占全球最热火的大中华市场也扰乱了美国德国日本韩国传统汽车企业的新能源汽车发展计划。
三、布局大中华市场的利好有利于玛斯克对付美国股民股东从被动翻身为主动，盯着全球资金最泛滥成灾的中国，不论银行融资还是资本市场融资，强而有力的解决了自身资金困扰问题。
四、投资落地条件全球最优惠，意味着投资成本低，以特斯拉的汽车竞争力的高卖价，再以比欧美日韩更的低成本，利润空间巨大。未来降价空间也巨大，持续性竞争力满满的。
中国放特斯拉这头北美狼🐺进来，对于中国新能源汽车产业意义也重大？首先，龟缩北美的贾廷跃的法拉弟弟未来汽车可能成为永远的“未来”汽车，国内曾经炒作得云里雾里的所谓敢于比美特斯拉的新能源汽车企业日子不好过了，陆续开始崩盘了，……。不过，良木公认为，这绝对是个好事，让特斯拉来血洗国内新能源汽车产业，清理掉PPT忽悠造车帮，也必然更快的倒逼出新能源汽车业界的“华为”！
个人观点不喜请喷。
其实特斯拉在中国建厂，全国各地的政府都很欢迎，各种优惠政策多得让普通国内企业眼红，最终上海最狠，土地白菜价，区位优势最明显，一毛钱不出全是中国银行给低息贷款，政府全程服务到位，从谈妥到选地拆迁等等速度极快，据说今年年底就能建成了，这速度在全世界都难以想象，绝对是一路开绿灯。
美国时间1月18日，马斯克向内部员工发出公开信,宣布将在全职员工中裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商。消息一出，特斯拉股票在上周五惨遭抛售,盘中跌幅一度超过13%。特斯拉目前拥有约4.5万名员工，裁员7%意味着此次被裁人数将超过3000人。作为一家备受关注的电动汽车厂商，此次特斯拉的裁员背后到底有何原因？未来，特斯拉又将何去何从？
并非首次裁员，此举出于无奈
实际上此次事件并非特斯拉的首次裁员，早在2018年，特斯拉就曾宣布计划裁员9%，涉及人数超过4000人。就目前来看，特斯拉的裁员更多还是出于无奈，一方面这是为了精简人员、减少支出和提高效率，另外一方面也与特斯拉2018年扩张过快息息相关。马斯克曾宣称：2018年,特斯拉全职员工人数增长了30%，已超出了特斯拉的承受能力。
此外，特斯拉此举也是为了进一步降低入门产品Model 3的成本，让价格进一步下探。如果说此前的Model S和Model X是特斯拉用来吸引眼球和拉动销量的先头产品，那么Model 3就是巩固特斯拉造就的电动帝国地位的决定性产物，Model 3销量的好坏，很有可能决定了特斯拉未来的走向。以目前特斯拉Model 3的定价来看，整体价格依旧偏高。为了维持销量和利润，裁员在所难免。
中国积极招聘，对比差异明显
相较于海外的大规模裁员，特斯拉在国内可谓是另外一番景象。为了新建的上海超级工厂，特斯拉即将在国内大规模招聘，开放大量工作岗位以招揽人才。
马斯克在出席临港超级工厂奠基仪式时也特别强调其人才战略以及对中国人才的渴求。实际上，中国市场对于特斯拉来说同样至关重要，虽然在上海工厂生产的产品主要面向中国消费者，但特斯拉同样希望依托中国市场辐射亚洲市场，凭借其出色的产品力和较低的价格，实现进一步的扩展。
有三个原因
一、内部原因。
按照计划，中国将逐步、分阶段放开汽车制造企业的所有权限制——到2020年，中国将取消商用车的外资股比限制；到2022年，中国将取消其余所有乘用车的外资股比限制。这是我国实现加入WTO的承诺重要条件之一。
二、外部原因
中国与美国的贸易争端还没结束，重要原因便是美国认为中国未全部兑现加入WTO承诺，尤其是降低汽车关税方面，WTO十五年保护期满，中国并未将关税将至百分之零，并且提搞了消费税，加上本来有的增值税，实际上成为了非关税壁垒
三、趋势发展原因
特斯拉在北美市场以及开始下滑，而中国市场是全球汽车最大市场，特斯拉踩在这个节点上，既有利于降低消费税，关税，增值税支出，提高自身竞争力，又彰显了中国实现入世承诺的决心，同时又可促进国内电动汽车市场良性竞争
现如今，新能源汽车已经慢慢走进传统汽车市场当中，而特斯拉则是新能源汽车的标杆和代表。
而特斯拉为什么会把工厂建设在中国大陆，建设在上海，我觉得有几点是非常重要任务的！
首先，上海是一个国际化大都市，又是中国高端制造业非常发达的一座城市，同时在汽车制造领域也具有非常深厚的底蕴，上汽集团公司就是其中的代表；其次，上海市政府也在前不久放开了外资汽车制造企业在国内的经营模式，不再采取中外合资的模式，这对于特斯拉等海外汽车制造厂商无疑是一个利好的消息；还有上海本身就有一些非常优秀的新能源汽车公司，比如最近被估值百亿的蔚来汽车，这无疑能与国内的新能源汽车厂商产生良性的竞争和互补，同时也能进一步发展国内的新能源汽车技术。
最后，便是特斯拉本身具有的问题，那就是需求大于供给，产线跟不上市场需要，如果在美国投资建立新的工厂，相对于在中国来说无疑增加了太多的成本，同时对于中美贸易战中的中国来说，特斯拉在中国大陆建厂也算是给特朗普一次打击！
怎样看这次海尔陷“午休开除门”
海尔陷入了“午休开除门”，一石激起千层浪，把白电三巨头之一海尔集团顶到到风口浪尖。
网络是同情弱者的，认为企业都是资本家，在压榨员工，尤其有前海尔员工现身说法后更是有这样的声音。
更有甚者，将这些年海尔的份额的下降描述出来——2019年的海尔早已经不如白电“三巨头”的另外两家——格力和美的。网友认为这些与海尔的管理有关系，与海尔裁员有关系，与海尔不公平对待员工有关系。
据曝光的一份海尔集团文件“关于中午脱岗睡觉的通报”，他们描述：
海尔方面称：
如何看待“午休开除门”事件？
海尔“午休开除门”事件，仔细考虑和理性分析一下，海尔在这件事处理上暂时找不到硬伤，几点想法：
第一：海尔依规开除员工，就此事而言不应被指责
先不论企业如何对待实习生、如何累死累活的要求加班、如何有硬性规定上班的时间。
职场本身就是一个交易系统，你选择了这个企业就按既定规则办事，不愿意交换就离职，抱怨本身是弱者、无能的表现。
不用猜测，这么大一个企业犯不着为了开除四人撒谎，丢不起这个人。即便撒谎，也挺不过无处不在的摄像头。
家有家规，厂有厂规，既然违反了规定就要受到处罚，这不是严厉，如果同情心可以改变规定那何以管理工厂。
其实海尔午休时间已经可以了，我们厂中午吃饭时间只有半小时，一天工作十个小时，中间只有中午半小时吃饭时间，很多规定都很犀利，没有保险，工资还很低，可工人一样做的生龙活虎。
不是在贬低自己，可能思想不同，找份工作不易，好好珍惜我们现有的工作，努力学习，拼搏，只有你自己有成就了，能力提高了，你才能在这个社会立足，否则出苦力可能都没地，因为太矫情。
这事我还是不妄加评论了，员工不容易，老板更不容易，公司有制度，该遵守遵守，该承担承担，错了就是错了得改，不能东扯西扯把问题分解掉，小错不纠正，就会出大错！
不是老板不了解老板的辛苦，老板看待问题，面对的问题，员工永远体会不了，因为格局不同，高度不同，站在山底看到的，和站在山峰看到的东西不一样。
没什么可争议的。我不点名，有一个工厂，被美国铁姆肯购买了，公司提出一个理念。不给认何员工犯错误的机会。举一例子，一工人小解不去卫生间，在锻造车间门外解手。被解除合同。没有下不为例。
海尔陷“午休开除门”：2019年8月27日中午，4名海尔员工午饭后在非休息时间在公共接待场所睡觉，被巡查员拍了照上交给了领导，勒令一周内离职。海尔因为开除这4名员工的事上微博热搜，被媒体格外关注，一个小小的事件发酵到对公司业绩、企业文化等等分析讨论的舆论大波。
基于该4名员工确实是违反了公司制度的事实前提，扯几点对海尔陷“午休开除门”的看法。
1、海尔公司各项规章制度尤其是作息时间规定的合法性是毋庸置疑的，是通过职代会讨论等规定程序制定，还有劳动部门的监管。
2、海尔制度的合理性有欠缺，制度的具体执行上得看事实情况。合理性方面，规定11：30-13：00时间段午餐“从董事长到每个员工，同一标准，一视同仁”，没有充分考虑员工实际情况，比如既要午餐又要午休，大部分员工是否时间够用，能否有效恢复体力、精力，如不能，则需因岗制宜细化，而不是搞一刀切。制度的具体执行方面，是否存在员工超负荷长期加班现象，员工加班是否自愿，加班待遇是否到位。如职工自愿加班且得到相应待遇则不应抱怨，毕竟付出有相应价值回报。如公司长期强行要求员工加班，或职工加班待遇不到位，则错就在公司。这方面员工可向劳动部门申诉维权，劳动部门也当据实调查。具体情况应以调查的实际结果作为判断标准。
3、海尔按照公司制度执行对4名违规员工作出开除处理，没有错。无规矩不成方圆，既然有制度，则必须严格执行，再好的制度不执行就如同没有，所有想要在市场上打拼、发展的企业概莫能外。
4、凡企业规章制度和文化都需要在实践中不断完善提高，海尔同样如此，社会应包容对待。社会视角与企业自身站位不同，随着市场环境的不断变化，企业业绩和发展上“三十年河东、三十年河西”的例子不在少数，也许海尔正在努力调整的过程中，效果有偏差，找准适合市场适合自身的发展道路，形成完善的制度和文化本就不是一蹴而就的事，社会应理解和包容。这次“门”事件也许一程度存在“爱之切恨之深”这方面的因素。
5、本次“门”事件或许会触发海尔一次文化和制度的反思和变改，塞翁失马焉知非福。海尔如能真正反思从制度上“…给每个员工展现自我价值的平台，让每个人都成为自己的CEO”，继而最大限度地激发员工主动性、积极性，改进完善出一条公司与职工双赢、和谐的制度文化模式，必将有力地促进将来的发展。
当最初看到网络上相关消息的时候，第一时间不知怎么就冒出鲁迅《而已集》里讲的“...一见短袖子，立刻想到白臂膊…”那句话。眼前又浮现起前不久重庆保时捷女司机掌掴奇瑞男司机事件，经网络发酵牵出其老公违纪被停职被立案调查的一幕。人们的联想能力很丰富，舆论的力量很强大，联想力和與论有时是正能量，有时起反作用，关键点是要立足于事实。
自己用过“海尔”产品，按触过它旗下网点店员工，他们大多服务态度好、能吃苦耐劳、有拼劲。希望海尔稳步发展、不断强大。
菲亚特汽车怎么样？推荐购买吗
昨天前FCA首席执行官，66岁的马尔乔内因手术后引起严重的并发症，不幸辞世。 新任FCA CEO由FCA资深主管麦明恺（Mike Manley）担任。
接手菲亚特打造FCA集团
马尔乔内是一个工作狂，他每天24小时不停的工作，他经常睡在办公室，同时用四部手机安排工作，经常突然发一条邮件给员工，如果你5分钟内不回复，那你就失去跟他汇报的机会了，后果当然也会很严重。
老爷子2004年来到菲亚特，当时这家企业平均一天亏损240万美元。空降的高管就这一点好处，做改革不牵扯任何既得利益，改革失败了走人。
改革成功了今后就都是自己的人。大刀阔斧的各种裁员，高调的各种高薪挖人（比如把已经退休的意大利著名设计师事务所Pininfarina的掌门人拉曼乔迪忽悠过来做设计总监，拉曼乔迪就是当年的法拉利主设计师）。
第二年菲亚特就盈利了，当然这一年的盈利，有一部分原因是拿到了通用和菲亚特的分手费，2005年马尔乔内死磕通用CEO瓦格纳，最终要到了19.9亿美金分手费，这是救命的钱。
第三年成立菲亚特汽车金融服务公司，第四年盈利21亿欧元。到了第五年也就是2008年金融风暴，菲亚特还赚了17亿欧元。
菲亚特汽车不仅是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝西亚四个意大利汽车品牌的实际拥有者，也是克莱斯勒、道奇、JEEP等品牌的实际拥有者。至于菲亚特汽车本身怎么样，就要看从哪个方面去看了！
在南京菲亚特国产派力奥、西耶那（三厢）和派力奥周末风（旅行车）之前，菲亚特汽车就以纯进口的形式进入中国市场多年，如果算上菲亚特授权给波兰生产的125P和126P，菲亚特汽车可以说是建国后最早进入中国市场的非东欧汽车品牌之一。
