一人感染几十人，哈尔滨韩某到底什么身份
美国留学归来的韩某，1人感染了71人，成为了最厉害的传播者，而且，被感染者出现了跨省感染。恐怕韩某也没有想到自己携带的病毒会有如此大的传播力度。
从公开报道看，韩某，女，22岁，并非坊间传闻的是男性。韩某出生在哈尔滨的一个普通家庭，大学毕业后，在美国纽约大学研究生二年级学习。
韩某的身份是比较普通的。和其他的境外留学生一样，大学毕业后，出国留学。因为美国疫情的原因，被迫回国。
对于韩某的身份，没必要过于纠结，她就是一个普通人。
3月18日，韩某乘飞机从美国纽约，中转香港和北京。3月19日下午，在哈尔滨太平国际机场降落。落地之后，公安、政府等相关人员就对她进行了登记和检测，并通过点对点、手递手的方式将韩某送到了她现在居住的道里区富丽江湾小区，并对她按规定进行了14天的隔离。3月31日，相关部门还对韩某进行了核酸检测，检测结果均为正常。4月3日反馈结果没问题，韩某随即被接触了隔离观察。整个隔离期间，韩某未曾外出，一直按要求隔离。
1人感染57人，哈尔滨的曹某到底是什么人？
我国疫情已经缓解，但并没有结束。这是如果防控上有漏洞，极有可能造成新的感染事件。哈尔滨的韩某就是典型案例。韩某一个人打破了黑龙江省29日无新增确诊的记录，一个人感染到了60个人，实在是影响太大了。
理论上说，韩某的似乎没有什么问题。
韩某是从美国回来的留学生。3月19日，韩某从美国纽约大学研究生回国，途径香港、北京、最终到达哈尔滨。3月19日下午18日，韩某落地后，公安检疫人员进行了登记，最终把她送回家中，让他居家隔离。
从3月19日到4月2日，14天的时间里，韩某一次家门都没出。同时3月31日、4月3日，韩某经过核酸检测和抗体检测，
4月3日和4月4日，韩某在解除隔离后，曾经两次与家人一起聚餐。4月5日，韩某还乘飞机到上海做了一个手术，4月8日返回哈尔滨。
就是在4月10日，曹某进入了人们的视野，因为这一天他被确诊为无症状感染者。
之所以能找到曹某，是因为4月9日哈尔滨出现了1例本土确诊病例郭某明，通过大数据比对，锁定在了曹某和曹某的母亲王某身上。王某是郭某明的女友，同样曹某的男友李某也被感染。
直到4月10日和4月11日，多次检查后，韩某才被确诊为境外输入的新冠肺炎感染者。
这里面我们就有几个问题要问了。
韩某到底是怎么感染的？
目前的推论是，韩某在回国前已经被感染了。只不过，相关部门并没有收到相关的健康申报。
韩某到底知不知道自己什么时候感染的？或者说，该怎样调查出韩某的感染源？这恐怕是一个非常重要的问题。
目前根据最新的统计，起始于美国女留学生回国的传染链已经多达57人感染，但实际上，韩某作为在家隔离并且坚持到最后核酸检验结果出来以后才解除隔离，本分工作做得很好，传播疫情也不是她的本意，所以对其关注不应该这么重，毕竟她就是一个22岁的普通留学生，家境可能殷实一些，仅此而已。
哈尔滨这次疫情这么严重，主要是因为病毒传播途径中，有一个环节的患者是在医院住院，医院我们都知道，平时接触的人特别多，人口密度大，流动大是其特点，曾经就有人预言疫情如果发生在医院的话，传播会非常迅速地。
疫情在封闭的医院传播的速度很快，春季的哈尔滨还是比较寒冷的，医院平时也不怎么通风，导致病毒在空气中传播很快，绝大多数人，都是在医院或者间接因为医院的病人而感染。
因此，整个黑龙江目前都限制住院，在医院住院的患者必须通过核酸检测而且要有肺部的CT，不然不让住院。
疫情发展到如今这种程度，和医院的疏忽有很大关系。在这次传播途径中，有一个非常重要环节的病人，他出现发热以后曾经去中医院进行询问，说自己去过医院以后发热了，需要吃什么药，结果医院完全没有重视，如果当时给与登记做一个回访，或者直接进行测温检查或者核酸检测，那么只要将其查出，很有可能在早期就把疫情控制住了，完全不用等到如今这种局面。
有相关的报道，韩某到达哈尔滨以后，通过专车转运至加重居家隔离，有专门的人进行看护，她根本没有外出。
多次进行核酸检测以后，结果都是阴性，加上隔离期满就给与解除隔离限制。虽然疫情发生谁也不愿意看到，但从客观角度分析，其实各方面都没有做错，检查也检查了，隔离也隔离了，谁也没有想到查不出来…
不过如果当时隔离期能再延长一些，如果当时医院负起责任，如果住院的老人都做好了隔离的措施，那么疫情也不能发展到如今这样一种地步。
疫情远没有结束，还是需要警惕起来啊…
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哈尔滨疫情继续蔓延，根据最新的通报显示，哈尔滨以87岁的男性感染者陈某君为中心，截止4月21日24:00，累计传染了78人。而从陈某君的传染链条上看，其传染链的源头极有可能就是3月19日从美国回国的22岁女留学生韩某。
这位韩某是什么人？
根据公开的信息来看，22岁的韩某是美国纽约大学研究生二年级的学生。不知道是什么原因，一开始传出哈尔滨出现超级传染者的消息时，韩某被认为是男性，近日才有媒体辟谣说韩某是女性。
公众之所以对韩某比较关注，一个原因是她作为疑似源头，回国后已经感染了78个人；另一个原因是3月18日有报道表明，黑龙江省当日已开始对入境人员作出部署，要求所有从北京以及省外其他口岸入境人员抵达黑龙江后，都要接受流调、咽拭子检测和集中隔离观察14天，疑问就在韩某是3月19日18时落地太平国际机场，为什么是居家隔离而不是集中隔离？
韩某的轨迹到底是什么样的？
根据之前的公开信息显示，韩某是从美国纽约到香港再到北京之后转机回的哈尔滨。
韩某在4月3日解除隔离之后，3日和4日均与家人有外出聚餐的行为。4月5日由其父亲开车送到太平国际机场，乘飞机前往上海某美容院做美容手术，在上海某酒店住了三天，4月8日返回哈尔滨。
关于对韩某的核酸检测
目前看到的还只是韩某在哈尔滨当地的传染链条，如果按照所披露的行程，在上海的3天发生传染行为的几率也很高。
根据公布的消息，上海已经对韩某进行了流调，5次的核酸检测结果均为阴性。此前韩某返回哈尔滨时，曾经在3月31日接受核酸检测，4月3日反馈为阴性，因此解除隔离，不过在4月10日对韩某的再次检测中，结果显示IgG呈阳性。
韩某、曹某和陈某
韩某4月8日从上海返回哈尔滨之后，一直与父母弟弟住在一起。4月9日，有一个病例曹某被查出是无症状感染者，她在14日的时候被确诊为新冠肺炎。
在对曹某进行密切接触者筛查的时候，发现韩某是其中之一。4月10日对韩某进行的核酸检测结果中，显示核酸阴性、IgG阳性、IgM阴性，随即下午又采了一次样，4月11日反馈的结果依然如此，之后就对韩某及家人进行了集中隔离。
IgM抗体阳性可以作为早期感染的判断，IgG阳性则显示曾感染过新冠病毒并已产生抗体，而IgG抗体是在感染后10~15天产生。以韩某IgG呈阳性来判断，她至少已经感染了10天以上，此前为什么没有检测出来？
而曹某与韩某是上下楼的邻居，陈某君是曹某母亲的男朋友的父亲，因为家庭聚餐而被感染。陈某君从4月3日到5日、7日到9日分别在，导致两家医院发生大规模感染。据新华社报道，陈某君在二院住院时曾出现发热症状，但医院并未进行核算检测。
从韩某在3月19日下午18时达到太平国际机场开始，追踪和控制传染病传播路径的环节中就出现了不少漏洞。现在人类对于新冠病毒还没有很好的解决办法，只能依靠阻断传播路径来进行防范。哪一个环节不缜密，病毒就有可乘之机，造成严重的后果。
@文子枫 原创，欢迎关注
近日，全国人民眼光都被哈尔滨疫情吸引住了，哈尔滨归国人员韩某，终结了黑龙江此前29天的“零”新增，1人传染了60人，1人点燃了一座省会城市，韩某是谁？
1.一开始传言是位男性，官方的疫情通报中，在人与人关系描述时语焉不详，引发众多网友“破案”，传言涉及多条男女感情线。
韩某从3月19日自美国返回哈尔滨居家隔离，在此期间传染给“共同居住”的女邻居曹某。网友据此臆测两人有男女嗳味关系。然后，曹某又先后传染给自己的男友，传染给自己的母亲和母亲的男友，然后由此扩散开来，还因其中一名确诊者先后在哈尓滨第二人民医院和哈医大一院住院，又导致一波医院内交叉感染，感染了医生、护士、病人及家属，还些人又分别感染了更多的人，感染人群就像滚雪球一样，已经超过60人，并且跨省传播到辽宁和内蒙古。
这个韩某是谁，背后有内幕吗？这引起众人的好奇心。
2.真相是，韩某是一名女生，这一系列感染她没有责任。
韩某是一名22岁女留学生，与楼下女邻居并不认识，她们之间传染可能通过建筑构造原因感染，可能是下水道或共用电梯等原因，疾控中心仍在调查中。韩某在居家隔离期间，严格遵守居家规定，并没有外出，先后两次核酸检测均阴性，于4月4日解除隔离。随后一系列确诊病例发生，溯源到韩某，进行血清抗体检测才诊断为既往感染。
大家很好奇，韩某是有什么背景吗？为什么可以逃避集中隔离，以致在家隔离闹出这么大动静？其实，韩某并没有享有特权，韩某3月19日从美国返回啥尔滨，是严格按当时境外人员入境规定执行，由居住地“手拉手”接回家中居家隔离，严格遵守隔离规定，韩某没有违反任何规定。
3.韩某一人传染60人，韩某没有责任，那该谁负责？
这条感染链根本原因在于松懈大意，导致扩散。其中两个关键节点。
第一，首先是普通民众放松警惕，疫情未过便开始聚集扎堆，开始聚餐，导致聚集性传染。
第二，医疗机构防控松懈，导致医院内感染发生，并由此大面积播散。哈尔滨市第二人民医院和哈医大一院，病人入院未作核酸检测，入院后未做好日常防控，导致病人交叉感染及医护感染。
哈尔滨负责防疫的相关责任人已被约谈，18人被问责。
哈尔滨此波疫情仍未有平伏趋势，防控措施已经升级，开学再度延期。内控反弹，外防输入，如果没有执行到位，一切便成为一句空话，二次过草地便成为可能。
我是营养医师小麦姐，同时具有执业医师、执业药师和营养师执业资格，目前在医院从事临床营养工作，感谢您阅读我的文章🙏 图片来源于网络，如有侵权请联系删除，谢谢！
哈尔滨韩某的身份很简单，人家只不过是个普通的留学生。而且在这次1传几十人的案例当中，韩某也没有什么过错，关键问题在于一个87岁的老人陈某。
3月底的时候，韩某从美国留学回来。根据哈尔滨市的防疫规定，韩某被要求14天居家隔离。在居家隔离期间，韩某也没有违反规定的相关行为。
在14天的隔离期当中，总共对韩某做了两次核酸检测，一次抗体检测。那么核酸检测和抗体检测的区别在哪？核酸检测可以看出来有没有带病毒，抗体检测可以看出来感染病毒的状态。
按照道理来说，一次的核算检测可能不准确，毕竟有假阳性的情况出现。但是，经过两次核酸检测还没有发现病毒的话，这样的概率就很低了。
尤其是辅以抗体检测，基本上就可以判定这个人有没有感染病毒了。但是凑巧的是，即使前后做了两次三种检测，仍然没有测出来结果。
显然，根据后来情况来看，韩某就是一个无症状感染者。在隔离期间，身体可能出现过不适。但是症状可能比较轻微，最后就被忽略过去。
直到隔离期满后，韩某正常活动。而这个时候，基本上就在4月8号左右了。尽管韩某没有问题，但是医院确诊了几名患者和无症状感染者。
在追根溯源的情况下，才发现源头是来自于留学过来的韩某。随后，韩某又被送去检测。经过检测发现，韩某抗体检测结果当中的IgG的值比较高。
这里有必要普及一下抗体检测的意义，在新冠病毒抗体检测当中，有两个重要的指标——IgG和IgM。
当前者的浓度比较高的时候，说明患者处于病毒感染后期，或者曾经感染过。当后者浓度比较高的时候，说明病毒刚刚侵入人体。
而由于韩某体内IgG值比较高，说明韩某曾经被感染过病毒。再加上韩某前期没有任何症状，也表明韩某是一个无症状感染者。
从韩某整个经历来看，他的所作所为没有任何问题。隔离期间也遵守隔离规定，该检查的时候也愿意接受检查。即使如此，韩某到底是怎么把病传出去的呢？
根据后来研究发现，由于韩某携带病毒，其所在的生活环境已经被污染，因此导致楼下的邻居曹某生病。再加上曹某没有被隔离，活动也没有限制。
目前来说国内的疫情是平稳的，但是最近这两天的报道显示哈尔滨的疫情有些出现反弹。经过一些调查，高度考虑和从美国回来的韩某有很大的关系，她也因此被考虑为这次哈尔滨疫情的源头。
要说这位从美国回来的留学生是谁，其实她也就是一个学生而已，在美国纽约大学攻读硕士，在今年的3月18日从纽约途径香港、北京到哈尔滨。因为之前美国的疫情就比较重，所以我们国家已经下达了禁止外籍人员进入的措施，对于那些从国外回来的国人也都进行核酸检测和为期14天的医学隔离。韩某回国以后，相关人员就对她进行了很严格的防疫措施，隔离期结束以后，又进行核酸检测显示阴性，然后就恢复了她正常人的自由。关于韩某传播多人的这件事，我来说一些个人的一些看法。
1.韩某就是一位在美攻读硕士的22岁的女学生，这次的传播和她个人关系不大：
根据目前的一些报道，这位留美硕士从回国至今已经传染了57人，很多人可能看到这一报道就考虑是韩某的责任，对她进行指责，不过这件事的主要错误并不在她本人，而是别的一些因素。人家从回国后就一直比较配合国内的防疫措施，也进行了医学隔离和多次的核酸检测，在最后一次核酸检测阴性以后才恢复她的自由身。大家不应该把这次的责任抛给这位22岁的女学生身上，而是别的一些客观存在的因素。
根据目前的一些相关报道，这次的传播和医院的疏忽有一些关系，在韩某解除隔离以后曾经出现发热的症状，因为现在哈尔滨的疫情有些反弹，所以她也去中医院寻求诊治，结果呢医院没有放在心上，可能的原因就是考虑对她解除了隔离了吧。如果当时对这件事稍微重视一下，马上进行核酸检测，那很容易就能够确诊，也不会致使韩某一个人传播很多个人的情况。
2.哈尔滨出现韩某传播多人在存在一些客观上的因素：
对于韩某回国，当地相关人员也是进行了严格的防疫措施，但是很不幸还是没有能够阻挡多人传播的事情发生。仔细考虑这件事韩某和负责对韩某进行医学隔离和核酸检测的这些都是不存在什么过错的。之前很多权威的新型冠状病毒肺炎的诊疗指南都提出这种传染病的最长的潜伏期是14天，但是韩某隔离后还出现了多人感染的情况，有可能是存在极少数人的潜伏期能够超过14天。
还有一个客观存在的原因是病毒传播的过程中有被感染者住院，要明白医院是一个比较特殊的地方，人口流动性比较大，而且新型冠状病毒肺炎本身的传染性也是比较强的，在这种情况下特别容易出现病毒扩散的情况。
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截止2020年3.20日10：58分福建又新增3例肺炎患者，那么福建省还要继续重新延迟28天吗
大实话：现在国内疫情已经处于一个可以完全控制的状态，这些事情基本没有必要太过于担心。
如果大家关注网上学生开学信息的话，应该也能发现，其实已经有不少地区已经确定了开学的时间，而开学作为一个对疫情要求最严格的事情，如果都能满足开学条件的话，那就可以说明疫情在中国境内已经是出于一个完全可控的状态了。
从上面的表格中我们可以看到，这些已经却倾开学的地方，基本上都是在三月底和四月初左右就可以开学了，而现在国内的新增主要还是来源于境外输入型病例，这就对国内的影响就要小很多了。
因为，一般来说，从境外来的人，都是要经过登记检查的，也就是说是可以追踪的具体的个人的，你是什么时间，从什么地方来的，携带病毒的可能性大小，这都是有参考的。比如说，你是从美国或者意大利回来的，那可能性就大。当然，如无论是从哪里来中国的，只要是境外来华人员都是要接受至少为期14天的隔离观察的，肯定不是说会让你像以前一样可以随便乱跑的。
而有了这个隔离观察这个环节，那境外来华的人就算是确诊患者，那么基本上可以说在病毒的源头就可以控制住了，自然是不用担心疫情会在国内二次扩散的。当然啦，也不排除那些像广州和郑州那两位雌雄毒王那样的情况，回来了不及时上报信息，反而四处乱窜，那种人的危险系数还是比较高的。
如果是出现这种情况，那就必须要谨慎对待了。所以，福建省是否要重新延迟28天，那还会是要看这几个人对福建造成的具体影响，如果没啥扩散性的影响，那就是没问题的，如果有，那肯定是有必要的。
至少，目前来说，还没有听到有不好的影响出来，那大家就不用过于担心，毕竟，就中国当前的医疗实力来说，在世界排名还是靠前的。
有理有据，实话实说，关注：大实话。让我们一起用理性的视角看世界。
确切说应该是新增了四例，但都是输入性感染人员，这个没必要太紧张，不会影响福建正常的疫情防控节奏。如果每个地方偶尔进个一例两例的，都要重新延迟28天，那么我们今年可能什么也干不成了，天天就这么耗着吧。
从福建的整个疫情来看，他们控制的还是不错的，截至目前国内感染者还不到300例，总体比例低于全国水平，他们的治愈率很高，只有一例感染者去世。而且最为关键的是，福建近一个月以来，已经零增长，可以说省内的流动性感染已经完全控制住了，只要能够控制住输入性病例，基本上可以说是安全了，不影响正常的生活和工作秩序。
实际上，就当下的情况来看，福建和其它省份面临的形势一样，最大的威胁都是来自于国外，越是开放度高，与国际互动强的地方，他们感染的风险越大，比如北京，几乎天天都有入境感染者。所以我们当前的难点和重点，关键就是入境这个牛鼻子，在国家没有明确关闭国际航道的前提下，必须高度重视，来一个堵一个隔离一个，坚决防止落地中国之后感染。能不能确保疫情不再卷土重来，就看对入境人员的防控了。
希望能在目前基础上大幅减少各种国外交通输入，让中国休生养息，让百姓过上正常生活，让大家为祖国重生贡献各种力量，加快恢复各种运转，过几个月再逐步解航，这几个月好好挖掘经营国内经济，保住前面成果，几个月后外面消停了国内基本上己正常了，这样不好吗？
九星装饰木作
当下国外爆发时刻，国家应该紧急旗帜鲜明的拿出可行可操作的具体方案才行，应对疫情，全国人民都付出了巨大努力，今日之良好局面来之不易，目前我们一味彰显大国情怀无可非议，但是百姓一个季度的付出，没有收入，不出门，不能为了几个归国华侨，伤害了十几亿人的福祉，这不公平，一旦防空失误，后果不堪设想，有输入病历，意味着社会无法进入正常状态，经济活动受阻，民生问题会更加尖锐。不主张留学生成规模回国，一：大规模聚集回国，易发聚集性感染，二：几十万的疫区人口归来，耗费大量人力物力，致使抗疫看不到明天。呼吁疫区华侨留学生就地隔离，这样一举两得，为了少数人，影响全国人民，这不是上册，毕竟生活还得继续，总不能十几亿百姓不吃不喝，没有收入陪这些人抗疫吧！为难时刻，照顾多数人的利益这是必然!
我个人认为要严格把关好境外输入病例！把好国门！我们国内己经基本控制住！福建省作为沿海地区，经济发达，应该继续严控把关！内发展复工复产！外严把国门！没必要延迟28天：
现在的病例主要来自境外输入，要防止出现新的病例，防止境外输入病例感染国内人员，就必须对入境人员进行严格管控。境外人员一入境就实行检测并隔离，不让他们与境内人员接触。应借鉴方舱医院的经验，征用场所建立方舱隔离区，用于隔离境外人员，隔离期间费用自理。
截止2020年3.20日10：58分福建又新增3例肺炎患者，那么福建省还要继续重新延迟28天吗？
福建是著名的侨乡，不少侨居在境外的华侨也纷纷选择疫情期间回国避难或接受治疗。华侨回国自然带来输入性病例问题，目前福建省累计报告境外输入新型冠状病毒肺炎确诊病例7例。
关于输入性病例这个问题，只要我们没有封锁边境，没有禁止境外人员入境，境外疫情没有彻底清零，这个问题就一直都会存在。像朝鲜这种禁止外籍人员入境确实能够起到防止境外输入的作用，但朝鲜因为没有同外界交流，自身的经济等各方面也都受到影响。
毕竟境外输入将一直存在，福建省也没有必要所有的事情都继续迟延28天，否则那就必然陷入无穷无尽的延迟中，那将没有办法复工生产，没有办法复学，没有办法恢复生产生产秩序。境外输入病例其实不可能影响我们的疫情大势，只要我们严格落实要求，对入境人员统一隔离并进行核算检测，基本能够防止境外输入病例的扩散问题。
MU5735，事故调查报告我们需要等多久
目前看，MU5735寻救难度非常大，同时飞机撞击地面时超乎寻常的剧烈，找到黑匣子很困难，找到黑匣子后其是否已损坏，能不能得到有效数剧仍然是未知数，所以情况不容乐观。
当然，分析事故原因并不完全靠黑匣子，还有空管机构的监管数据，飞机落地的状况，飞机撞击地面的现状分析等等，总之分析事故原因，有多种参照，只要这些参照指向一致，基本能厘清飞机失事的原因。
如果找到黑匣子，并且数据完整，一月以内便可出事故调查报告，还公众一个明白和关切。
飞机上有两个黑匣子，一个记录驾驶舱语音，一个记录飞行数据，如其中一个损坏，将给事故原因研判造成困难，则时间将延长一月至两月。如果都损坏，则完全靠外部掌握的数据进行研判，对事故的原因应该有争议，出报告的时间需两个月到半年都有可能，甚至更长。
所以我们要耐心等待，请大家相信中国的航空专家，会给我们一个满意的结果！
在此，向遇难者默哀，向家属表示慰问，请节哀！
上一次伊春坠机的调查报告用时将近两年，这次应该也不会太快。
目前只找到了一个黑匣子，看新闻消息说是语音记录器，存储单元相对完整，但有一定损坏，不知道数据提取会不会有困难。另外一个黑匣子飞行数据记录仪还没有找到，找到了才能提供更详细的数据。
至于正式的调查报告出来的时间，可以参考一下最近一次的伊春空难出调查报告所需时间。
伊春空难发生时间在2010年8月24日21时，调查报告正式出具的时间是在2012年6月29日，中间间隔了22个月，将近两年。正式的调查报告全文可以在政府官网上看到，具体内容在此不再赘述。
目前还是希望尽快找到第二个黑匣子，做好数据提取和分析，以便进行详细的调查分析。
调查报告是内容会涉及到航班的基本情况、事发经过、事发原因及定性、责任处理和后续整改建议，需要很长的时间去调查和论证。
耐心等吧，相信政府，相信调查组会给出一个完整的调查报告和详细的事故原因。
愿逝者安息。
空难事故的调查是非常复杂且耗时的工作，按照以往估计得1-2年时间！
事故调查组在现场从以下几方面着手：
调查以独立、客观、深入、全面为原则
查明事实情况；
分析事故原因；
作出事故结论；
确定事故等级；
提出安全建议；
完成调查报告。
至于事故调查报告时间，参考以往空难发生情况，1-2年，甚至数十年，比如2014年的马航迷雾至今未被揭开！
蜡烛根据自己的了解来回答这个问题，与大家进行交流！
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行验证。
为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的！
惨烈的坠机现场，会让我们感到吃不下饭，航空业每一条规则背后都是用付出太多人的鲜活生命为代价换来的，而那些在空难中死去的乘客们也想安全地回到自己的家人身边，可谁想到有时意外和死亡会这么快到来！
往往一个个看似不起眼的人为疏忽叠加起来必然会造成一起惨烈的空难在现实中发生。
看到新闻的时候，真的太吃惊了，国内真的真的极少出现这样的坠机事故了，最后飞机趋近于垂直的降落，不知道飞机上的乘客们都经历了什么，真心希望赶快出调查报告吧！
蜡烛相信以上所说的内容，都是大家所失望的吧？欢迎大家在评论区留言讨论。
调查报告最重要的要看应急基础数据是否保存的全面，如果没有这些数据就没法在准确还原事故过程。其次要看是否能找到关键部位的零件，用于分析事故爆发的点和作为证据。
按照以往的调查过程，快的可能半年就可以了，慢的话可能要一两年，甚至更长的时间。
c919国产大型客机预计于2021年
C919中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单，中国商飞宣布将于2021年交付首架C919单通道客机。
目前C919已经进入试飞取证阶段，计划在2021年取得适航证。
国产大型客机C919出现在工厂大楼中，三架飞机同框的场景也令人信服，推测C919是否会很快在全球民航领域中普及,预计将于2021年全面投入运营，已获得或获得了数千份国内外订单。
C919在国际民用航空中的地位也被提到了一个新的高度，这在一定程度上影响了美国波音系列飞机，将来它有可能在国际市场上占据举足轻重的地位，波音公司迎来了劲敌。
八十年代的时候中国的民航领域还是有很多的不足的，当时唯一的苏联式Il14，LiII飞机载客量少于50人，十几架客机载客量就能达到超过百人，年客运量只有300万以上，安全系数很低，空难不时发生，甚至少于当时的东南亚和印度，在此背景下，中央政府决定改革民航系统，而中国也拥有自己的通用航空公司。
波音空中客车系列的订单已经引领世界，但是俄罗斯却不同，俄罗斯一直在吃旧食物，但我们可以走出高楼大厦。
国内的C919研发设计师说：美分不是送给外国人的，C919是完全独立的设计。中国航空业的许多指定单位参与了飞机的不同方面，并研究和开发了不同的项目，这使外国人的设备没有得到使用感到震惊。
毕竟，有3,000多人参与制造业，并且有100多位国内顶尖专家聚集在一起，仅机翼的研发就已经制造了500多种副翼模型，在计算的基础上，选择其中的五分之一用于风洞验证。之后，将它们分组选择以确定最佳结果。
这种机翼不仅在国内进行了测试，还在欧洲各个国家进行了第二次测试，结果表明，我们的飞机性能优于同类竞争飞机，这已得到国外专家的高度认可。
我们的C919国产客机怎么样了
不懂军事涉笔，但是可以客观的去评论。
我们提起飞机，首先就会提国产率的问题。这一点没必要去回避，国产率肯定不高，很多核心部件不是用国产的，并不是中国不能产，而是要考虑两个事情:稳定性和性价比。在国内技术不成熟的时候，价格会比较高，稳定性没有保证，试问这样的飞机谁敢坐。
再说，我们现在造的飞机不是仅仅去实现全部国产，而是为了盈利。在这个前提下，只要花钱能买到的好东西，都要外买，用最低的成本用最好的东西。
最后，就算现在把所有飞机的零部件都给提供给你，全世界能组装好的有几个。飞机是一个系统工程，就像航母一样，并不是只要弄一个大船就是航母。同样并不是弄一堆零部件组装起来飞上天就能叫大飞机。
我们就算能完全自己做所有零部件，也要进口，目的就是去学习别人的东西。但是要像华为一样，做好技术“储备。
它的出现解决了从无到有的问题，不少人老是拿着国产率等说事，非要一口吃个胖子不行啊;再说了也没有必要完全百分百国产，毕竟这十余年的攻坚克难不能解决所有问题，但已经是一个巨大的进步了 大家看问题还是要客观点，冷静点，合理点
发展要坚定步伐，稳扎稳打，不可大跃进，一步一个脚印走自己的路才是正道！
感谢您的阅读！
根据总设计师吴光辉的消息，C919计划在2021年取得适航证。如果计划得当，那么在2021年底到2022年，可能在最近就能见到商业交付的C919飞机！
我们回顾下国产大飞机的“履历”：
- 我们得了解，大飞机为什么叫C919呢？C的意思是China，寓意中国；中国商飞缩写COMAC的首字母。第一个9的意思是天长地久；第二个19的意思是客机最大的载客量为190座。
- 了解下C919的基本信息，中国首款具有自主知识产权的大型喷气式干线民用飞机；机身12米、全长38.9米、飞行速度0.785-0.82马赫、航程4075-5555公里，座级158-168座。
- 我们说说C919的研制之路，2007年，国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项、2008年商飞成立、2009年发布首个单通常规布局150座级大型客机型号；2013年，首架机头下线；2015年，总装下线；2017年，第一架，二架在上海首飞。
那么，C919到底什么时候正式商用呢？未来，将有6架C919飞机投入试飞取证， 国航、东航、南航等国内航空公司等等也会正式商用。实际上，国产大飞机带来的绝对会给我们最好的民族自信！我们也期待，大飞机C919能够尽早的投入到使用中。
我们的C919国产客机怎么样了？目前C919国产大飞机正在稳步推进中，在今年即2019年8月1日，C919大型客机104架机已经在上海的浦东机场完成了首次飞行试验。距离首架的交付时间还有2年左右，应该说成功交付不是问题。
C919从2008年开始研制，承载了国人希望拥有自主产权的大飞机翱翔在全球蓝天的梦想。经过10年的努力，在2017年5月5日进行了首飞并成功达到了1小时19分钟。C919的全称为COMAC C919，其中COMAC是中国商飞英文首字母的缩写，C是“China”的首字母，而“9”是中国传统的寓意即为天长地久，“19”则是表示了最大载客量为190座。
C919是按照国际的适航标准研制，并且具有自主知识产权的大型喷气式民用大飞机，即整机产权归属是我们的、核心研制团队也是我们的、整机关键环节的研制也是我们的。整个飞机的手机、总装、试飞销售等环节都是掌握在我们自己手里。C919拥有强大的团队，其研发聚集了国内外47加单位468位专家联合工程队、有20多位院士和专家组成了专家咨询组。
目前C919的订单量非常巨大，到2018年2月底国内外用户达到了28家，订单总数815架，可谓是非常畅销。虽然有人质疑C919国产大飞机并非全国产化，但纵观全球飞机制造商，无不是充分利用全球资源。而C919同样的，主要大件均是利用全球资源，发动机是美国通用电器和法国赛峰合作研制、飞孔有汉尼汾及英国宇航及霍尼韦尔等等。但同时也安排国内进行研制，力求今后国产。其他部分比如机身、机翼、机头等等由沈飞、洪都、哈飞、成飞、西飞等等国内研发制造。
经过10年研制，2021年将交付首架C919飞机。这家全场38.9米、翼展35.8米、机高12米、航程4075-5555公里、最大起飞重量为72吨的大型民用飞机经过一百多架的试飞历程，将要正式载客翱翔在全球蓝天。
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目前，C919共有815架飞机订单，分别来自国内外28家用户，包括了国内四大航空公司。目前，已经有9架C919飞机完成了试飞，将会在2021年实现首架交付。
C919项目在2008年11月启动，2015年11月2日，首架C919总装完成，2017年5月5日完成了首飞测试。
C919与终止于1986年的运-10不同，C919是一款市场化运作的民航客机，是改革开放后的第一种大型干线客机，C919的最大载客量为190座。
目前，已经完成了6架C919飞机的试飞，编号分别为101到106，各自承担的任务不同。
101、102、103主要解决性能、结构、操纵方面的试飞，解决能不能飞、好不好飞的问题；
104架机解决航电、照明测试；
105架机解决舱内环境控制、客舱系统、高温高寒试飞；
106架机解决可靠性问题，安全问题，以及客舱的舒适性问题。
根据目前的进度来看，预计2021年完成首架交付是没有问题的。
