美国能远程控制客机吗
波音客机空难，从马航370迷局，到最近乌克兰客机，在伊朗意外事故，说明美国人技术，已经掌握远程操控，在飞机操作系统，暗中设置了后门，可撇开驾驶员，进行独立控制。不仅是民航飞机，还可控军用飞机。有人机和无人机，都是可以控制的。波音新客机事故，被反其道而行之，黑客成功入侵破坏，力证后门的存在。
飞机导航只能依靠gps吗
飞机导航不能只依靠gps。
现在民航飞机导航主要还是靠导航台，但是像全向信标甚至无向信标本身就是非精密仪器，陀螺仪什么的就更不准了，现在飞机导航采用卫星定导航等多种导航手段，即组合导航；提高任务可靠性和安全性。在意外事故中某种手段失效或设备损坏后完成后续任务，安全返航。
文中提到的问题是飞机导航只能依靠gps吗？回答是飞机导航不只是用gps导航，还可以用比如北斗导航，雷达导航等。现在世界上在民航飞机的导航中，多采用全球定位导航与雷达导航相结合，其中美国的gps全球定位导航与我国的北斗全球定位导航最为完善。
在空中飞行的飞机是靠什么导航的呢？
在八十年代以前，飞机导航主要靠无线电罗盘、磁罗盘、半罗盘、自动领航仪进行导航。随着科技进步，美国研制出全球卫星定位系统——gps，发射二十四颗卫星组成导航网，用于飞机导航。现在我们国家的北斗卫星导航系统已经开始服务于航空、航运工作。所以目前飞机导航可以用gps.也可以使用北斗系统，或者二者结合使用。除了gps和北斗导航外，还有惯性导航系统、无线电电台等也作为导航辅助使用。
靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
飞机gps信号丢失有什么影响
GPS干扰通常会导致来自一个或多个卫星的测量数据丢失，接收机的PVT解决方案退化或丢失，并且不会导致GPS接收机输出误导性数据。
GPS位置变得不可用，FMC恢复使用其他导航源，如惯性导航或常规导航辅助设备，如DME-DME或VOR-DME。
当无线电更新可用且未被禁止时，FMC将开始使用无线电更新来更新FMC位置。
近地告警系统（GPWS）前视地形和自动相关监视（ADS）/空中交通服务（ATS）系统利用GPS数据，GPS干扰会影响这些系统。
无人机加gps定位器会影响飞机吗
无人机加GPS定位器不会直接影响飞机。
GPS定位器是一种用于确定位置的技术，通过接收来自卫星的信号来计算位置坐标。
无人机加GPS定位器的主要目的是提供准确的位置信息，以便进行导航和控制。
飞机通常使用自己的导航系统来确定位置和导航，而无人机使用GPS定位器来实现相同的功能。
因此，无人机加GPS定位器不会对飞机的正常运行产生直接影响。
然而，需要注意的是，如果无人机和飞机在同一空域内飞行，无人机的操作可能会对飞机的飞行安全产生潜在影响。
这主要取决于无人机操作员的技能和遵守的规定。
如果无人机操作不当或违反了相关规定，可能会引发飞行冲突或其他安全问题。
因此，在无人机和飞机共享空域的情况下，需要确保无人机操作员具备必要的技能和知识，并且遵守相关的飞行规定和安全措施，以确保飞机的安全运行。
同时，飞机和无人机之间的通信和协调也是非常重要的，以避免潜在的冲突和危险情况的发生。
mh370没有gps吗
mh370有gps。
现在的民航客机Gps是标配，一般都有配置的。
GPS是全球定位系统Global Positioning System的缩写形式，它是一种基于卫星的定位系统，用于获得地理位置信息以及准确的通用协调时间。
航空型GPS用于飞机导航定位。由于飞机运行速度快，因此，在航空上用的接收机要求能适应高速运动。
韩国客机“误入”苏联领空警告无效直接击毁吗？269人无一生还
KAL007的韩国客机被苏军的苏-15战机击落这件事情应当给苏联还以清白。这件事情并不像西方媒体想象的那么简单，而是在美国一手操控下，利用民航客机对苏联进行侦查活动制造的人为惨案。
美国导演的人为惨案
当时韩国的这架客机上面被美国安装了，用于获取苏联导弹部署信息的监察设备，也就是说这架韩国客机实际上被改造成了一架间谍飞机。
飞机上的驾驶人员也是军方的人员，只不过飞机上的乘客以及乘务人员对此并不知情。当时就飞机就是在美国的操控下，假装导航设备出现了问题，然后朝着苏联相关的军事设施飞去的。
当然这架民航客机的驾驶员肯定也有被蒙蔽的地方。当时民航客机的驾驶员肯定是得到承诺说苏联击落飞机的可能性很小，不可能拿一整个民航上面的乘客的生命来作为代价。所以，他才愿意冒着生命危险陪美国玩这场游戏。
美国的算盘
当时美国的算盘就是，如果苏联不击落这架巡航客机，那么它就能通过这架民航客机上面的所有设备，获取到所有的重要信息。如果，苏联胆敢击落这番客机，那么苏联在国际上面的舆论就会处于劣势。美国就可以借机把苏联抹黑成魔鬼的形象。
苏联特地派了两架苏15战机前去侦察，实际上在当时苏联已经明确的知道那就是一架民航客机。与此同时在这道客机的后面，还在一定距离有两架美军的侦察机。
苏联的判断
所以，苏联一下就搞明白美国的算盘了。对于苏联来说，如果他不击落这架韩国飞机，那么就意味着以后美国以及美国的盟友可以利用这样的方式，不断的在民航客机上面安装侦察设备，对苏联进行侦察活动。一旦问题变得严重，变得没有办法解决的时候，就意味着更多的人的生命，会因为这样的危险的军事行动而受到威胁。
如果击落这架航班，苏联的军事设施秘密能够得到宝全，与此同时牺牲掉这些人的生命以后，美国就不敢再用类似的方法对苏联进行侦查。
因此，在权衡利弊之下，苏联决定击落这架航班。
换位思考
如果同样的事情发生在我们身上，它国的200多公民和中国的14亿人民的生命安全进行比较，我相信我们一定会选择击落这架飞机。
而飞机上的200多韩国公民，完完全全是因为美国的玩火行为被牺牲掉的。
击落韩国客机，彰显了前苏联的霸道和毫无人性！
1983年9月1日深夜，从美国纽约飞韩国汉城（现首尔）的韩国航空公司波音747-200型客机，偏离航线进入苏联远东领空。
被苏联战机一举击落坠海，机上搭载240名乘客和29名机组员全部遇难。
苏联解释的原因是；苏联雷达发现不明的大型飞机入侵领空，派出苏15战斗机拦截，在苏15发出警告未收到回答、发射警告弹未见到改变航向后，苏15发射空空导弹击落了这架可疑飞机。
“不明飞机”！这是苏联人说的鬼话！
至少在韩国客机被击落前，苏联地面雷达、苏15战斗机机载雷达，已经识别出这是一架波音747大型客机。
这架客机在荒凉的苏联远东领空注定干不了什么？但苏联高层仍然下令将其击落。
后来调查证实，韩国客机处于自动控制飞行状态，由于自动导航出现误差，才误入苏联领空。而出于不明原因，飞机与外界通信联络早已中断。
前苏联击落韩国客机事件，给世界提了个醒。若外国飞机擅自进入苏联领空，被前苏联摧毁没有商量！
这也说明了美军军舰为何不敢去俄罗斯家门口自由巡航。一旦俄罗斯认定侵犯了领海，俄罗斯不会玩虚的，死神将从天而降！
俄罗斯的凶悍是建立在嗜血的基础上，这令世界害怕！同时也让俄罗斯背负了邪恶的名声，至今在世界不受欢迎！
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2012年马航失联，使得飞机上所有的乘客瞬间没有了下落，也给所有的家属带来了撕心裂肺的伤痛，这也是近年来飞机事故最为严重的一次，而至今马航还是没有给出一个准确的缘由。尽管科学数据显示，飞机的安全性是高于陆地上交通的，但还是受到人们的质疑。
其实，早在冷战时期也发生过类似于马航的事故，上个世纪八十年代一架美国客机被导弹击落，当场飞机上269人全部遇难，这一事故是非常惨烈的，然而也让人觉得不可思议，客机怎么会出现被导弹击落的现象？
这架客机是大韩航空的007号班机，这款客机至今还在被使用，也足以说明这款客机的性能非常好。当时007班机在阿拉斯加州加油，如果正常起飞降落，会在凌晨三点在韩国的金浦机场降落。然而飞机起飞没多久就脱离了航线，本应是飞往韩国，结果却向苏联的方向飞去。
这一事故的发生，其实也并不能全都怪苏联，毕竟自己的领空权遭到侵犯，而且再三驱赶都没有效果，采取极端手段也是正常的，奇怪的是007驾驶员的为何没有及时作出反应，让这269名无辜的性命丧失。 (
作为当时苏.美关系十分紧张之机，韩国是美国在东北亚的贴心盟友。所以韩国飞机“误入”苏联领空，是美韩的说法。而作高度戒备状态的苏联可不这么认为，以捍卫国家主权领土.领空安全为首，必须迅速击落。是来犯之敌呢，同时也显示了当时苏联军高度的警惕性，震慑了美.韩.日。
手机对飞机会有什么影响
手机对飞机会有影响。
因为手机的无线电波可以干扰飞机上的导航和通信设备，并且也会对驾驶乘客带来不必要的干扰和影响。
此外，为了确保安全，飞行员等空勤人员通常会禁止飞机上的所有电子设备使用，包括手机。
对于乘客而言，应当严格遵守航空公司的规定，在乘坐飞机时务必关机或将手机切换到飞行模式。
总之，手机的使用会对飞机的安全造成潜在的风险，因此我们应当保持警惕并积极配合相关规定。
手机对飞机会有影响。
手机发射的无线电波可能会干扰飞机上的电子设备，从而影响飞机的正常运行。
因此，在飞机起飞和降落时，航空公司要求乘客关闭手机等电子设备。
这是为了确保飞机的安全和稳定。
手机发射的无线电波可能会干扰飞机上的雷达、通信设备和导航系统等电子设备。
这些设备对于飞机的正常运行至关重要。
如果这些设备受到干扰，可能会导致飞机出现故障或失去控制，从而危及乘客和机组人员的生命安全。
一、手机产生电磁干扰，影响飞机导航及通信系统，容易导致飞机不能正常或者正确地接收信号，致使飞机在飞行的途中偏离轨道，进而危机飞机乃至乘客的安全。
因为手机产生电磁波的频段，与飞机导航通信系统的频段比较接近，容易产生干扰，影响飞行安全。
二、如果飞机上私自玩手机，真的对飞机造成一定程度的影响，甚至有危机飞机安全的风险，相应的航空公司可以追究乘客的责任，乘客可能会被罚款，以儆效尤，更有甚者可能还会上该家航空公司的黑名单，那就太得不偿失了。
如何看印度一架米格-29舰载机坠毁呢
这已经是习以为常的事情了，从调侃角度出发印度又完成了新年坠机任务之一，从精兵强武角度出发印度训练强度大，因此战机失事率自然也高，反正隔段时间没听说印度坠机就会感觉不对劲。
当地时间2月23日上午约10点，印度海军一架米格-29K战斗机进行陆上例行训练时失事坠毁，这已经是2020年以来三哥家第三起坠机事件了。虽然前面两起是直升机，但在外界眼中都一样反正印度飞机又砸了，按照以往“坠机指标”看相信今年会提前完成的。
印度为了航母配套使用从俄罗斯购入米格-29K舰载机，总计购买了45架编成两个飞行中队，目的就是配套二手航母维克拉马蒂亚号以及地面起降训练需要。不过从2018年开始，在两年多时间内已经有3架米格-29K不幸坠毁，按道理来说其他国家在正常训练中也有坠机事故，但事故率绝对赶不上世界第一的印度。
从两方面理解，首先印度一贯买东西不看性价比，只要是所谓好的价格贵点没关系。俄罗斯用印度的钱把米格-29K给推上台面，不过购入之后印度海军对米格-29K的评价是存在“结构性缺陷”，大家还记得前两年库兹涅佐夫号航母出海时，接连发生两起舰载机坠海事故。一架是苏-33另一架是米格-29K战斗机，在东道主家用起能出这情况不能排除俄罗斯忽悠了三哥。
另一方面印度有一家相当出名的斯坦航空，只要经它手维修保养过的战机基本难逃从天上掉到地上的结局，这也反映了一个问题印度航空工业水平之差。连基本的保养维护都不尽如人意，也正是这种日常使用中的问题造成印度战机经常坠毁。
近日，一架印度海军的米格-29K舰载机在训练中坠毁，这次坠机是印度损失的第三架米格-29K舰载机。前两次分别发生在2018年和2019年，2018年一月3日，一架米格-29KUB起飞时候坠毁，飞行员逃生，飞机废了，2019年11月16日，一架印度米格-29KUB撞鸟坠毁，飞行员跳伞逃生。
印度海军从俄罗斯一共采购了45架米格-29K舰载战斗机。照这样摔机，还真是摔不起。不仅仅是摔飞机，之前还发生事故，比如副油箱脱落，砸在了停车场上。并且发生了多起此种事故，这说明米格-29K在机翼挂架、副油箱设计上存在严重缺陷。
很早之前，印度就爆出米格-29K有问题，米格-29K机身存在质量问题，每次降落回航母之后，机身和发动机都会受损，仅仅在2019年年初，就有40台RD-33MK涡扇发动机不能使用，导致大量飞机无法使用，仅有几架飞机能飞起来。发动机和机身存在缺陷，之前还爆出遥控自动驾驶仪出了问题。米格-29K/KUB舰载机机身使用寿命是6000小时或者25年，但是印度装备这舰载机之后，不是那么回事，远远达不到指标。
印度海军面临这些问题，只能是依靠俄罗斯对米格-29K战斗机进行加固改进，但是当时买的飞机不保修，就是零件有问题需要另付费。使用这款战机没有其他的选择，因为航母只能起降这种战机。当时RD-33系列发动机在设计上，原本就是忽略使用寿命，加上缺乏AL-31那样规模的改进经费，毕竟这些年苏霍伊赚了不少外汇，资金充足，米格战机一直不好，并且受到出口市场减少，导致的研发资金不足，这都使得俄方改进印度米格-29K舰载机的问题遥遥无期。这个问题不解决，一个隐形的定时炸弹就存在。
再说说米格-29K战机，当年也是自身的不足，输给了苏-33，俄罗斯自己装备的也发生坠机事件，还发现了机载电子设备问题，和苏-33相比，航程只有2000公里的米格-29K较苏-33差了三分之一，载弹量5.5吨也比苏-33少了一吨，也就是机载设备新一些，在航母上面，舰载机的航程和载弹量非常重要，不像陆基战机，舰载机能够在更远的距离上携带更多的弹药打击敌人，在关键时刻，这些性能这意味着航空母舰存亡。
与其他同类战机相比，米格-29K的性能也不占优势，和阵风、FA-18E、苏-33，歼-15等战机相比，没有任何的优势可言。况且印度发生坠机事故比较多，可谓祸不单行。
印度海军的米格—29K舰载机是抢夺印度洋航线的关键节点：45架全部部署在印度果阿邦海军汉萨航空站，自2018年以来，摔毁的3架米格+29K都是从该站起飞的；
这批米格-29K是俄罗斯米格设计局有史|以来第一次设计舰载机，采用了大量新技术：数控发动机、新机体构型设计、俄制全数字电传系统、以制电子战设备、美制GPS全球定位/导航、法制头盔瞄准系统、俄制相控阵雷达号称是可以作为4架编队型预警机使用——米格设计局依照印度需求和技术意见，精心为印度量身订做的海军‘’外套‘’——2004年签订采购45架米格—29K之后，印度方面兴冲冲的对外宣布：保留再次采购30架米格—29采购权；
可是，印度海军寄以厚望的米格—29实在太次了：由于采用大量全新技术和多国电子设备，它的故障率、配件短缺率一直居高不下！据印度主计审计长公署透露：印度海军的这批次米格-29K/KUB战机“存在太多问题”，导致出勤率低下。该部门透露，印度海军的米格-29K机队的出勤率只有15.93%到37.63%，而印度空军米格-29KUB情况稍微好一点，处于21.2%至47.14%之间。该部门还表示，技术缺陷降低了机群的总服役时间。幸亏印度米格-29K出勤率低，按照正常出勤率计算的话…………
既然又成为俄罗斯的‘’小白鼠‘’，印度当然心理不爽：未来印度海军航母舰载机又招标了！印度首先把米格设计局踢出局：本来以为浓眉大眼的米格设计局比三角眼、鹰钩鼻的苏霍伊设计局正派呢！原来两家是一丘之貉：这两家确实合并了，米格设计局总经理还准备担任苏霍伊的老大呢——印度把米格设计局踢出局。难道不想要苏—57了吗？
因此，俄罗斯不紧不慢的推进投标工作：印度不是要自己搞五代机嘛？好呀，我可以提供唯一的五代机技术支援！不过，价格好好商量、舰载机采购计划也要混搭……从毛熊的角度出发。早就熟悉了印度的受气小媳妇性格了。毛熊对印度军火事故的态度说明一切：大毛家的军火只要在印度出事，毛熊把责任推卸得一干二净！反正到头来，印度还得再买我的东西！
这张照片肯定是巴基斯坦三军情报局拍摄的：意味深长的印度军队公关危机！
答印度的米格29坠毁，有印度的军方会根据现场的数据链以及实物体征进行分析的，要是事故原因不查清楚的话，是要停飞机起降已及禁止航母出海的，责任重于泰山。以我这个外行来看，飞机坠毁，有以下几方面原因，一个就是人员，人员包括技术水平低，操作使用不当，舰载机的起降都需要技术。第二个是设备老化维修不及时，达到设备的启动年。毕竟米格29服役期已经很长时间了。第三，超过飞行距离，发动机没有油了，它的飞行距离短，油箱不大。
大疆mini2se起飞为什么会飞偏
大疆mini2se起飞飞偏可能是由于多种因素引起的。
首先，风力和气流会影响无人机的飞行方向。如果不知道风向和强度，就可能导致飞行偏离目标。
其次，飞行器的校准不足或者不准确，也会导致飞行偏差。此外，飞行器的姿态控制系统、GPS定位系统和电子罗盘等设备也可能出现故障或者误差，导致飞机不稳定，从而产生飞行偏差。要解决这个问题，建议在平静的天气条件下，飞行器进行充分的校准，保障设备的正常功能，尽量避开风力和气流影响，在安全的空间进行无人机飞行操作。
大疆Mini 2 SE起飞时可能会飞偏的原因有很多，其中比较常见的是GPS信号不稳定、避障传感器受到干扰、风力较大等因素。
如果GPS信号不稳定，飞机容易失去方向控制，导致飞偏；如果避障传感器受到干扰，飞机会误判障碍物的位置和距离，进而飞偏；而强风等恶劣天气条件下，飞机容易受风力影响而飞偏。为了避免飞偏的发生，我们应该选择合适的起飞位置，减少外界干扰，稳定飞机的飞行，确保安全。