对于（3月25日）找到了第二个黑匣子失实报道，您怎么看
国内媒体为了争夺点击率和流量特别就喜欢用震惊、突发等等，甚至故意用一个惊悚标题来博人眼球，而不在乎是否与事实相符，也不去求证。断章取义早已经是常态，所以这次可能看到发现了第二个黑匣子的破损碎片，立马就猜想是找到第二个黑匣子，迫不及待地发出来。和纸质报纸不同，网络上的报道可以删除，装作无事发生。
对于报道与事实不符，误导大众的新闻信息，不仅仅是在网络上删除就了事了。应该要建立起对应的责任机制，不然的话，这种现象以后还会再发生。
当然，一小部分可能是期待心切，想给全国人民一个好消息。这种心情可原谅，但是作为新闻报道人，则实属不该。
1.事件本身在调查中，所以进展每分钟、每小时可能都会有新的变化。现场有各方面都在积极参与救援和搜寻，信息的传达与更新，就会存在一定的延迟和误差。作为新闻媒体来说，在灾难现场要获得最新的消息也会有一定困难，而且信源众多，多方印证也需要时间，由此会导致信息的不对称。媒体本身肯定有责任，但此时也不应该过多苛责。
2.越是事态紧急、事件重大，权威媒体更应该沉住气，不能够为了满足公众的万分期待，就急于发布还未经核定的信息，以免对大众造成一定程度的误导，对媒体的权威性也是一种伤害。我们也期待着第二个黑匣子能够尽快找到。
人们太希望找到第二个黑匣子了，就像一个丢了钱包的人，希望马上找到自己的钱包一样，看到一个类似自己的钱包时，心情一悦，大喊一声，我找到了！可仔细一看，却不是自己的钱包。
搜寻人员的心情应该得到理解，失实报道也已经道歉，相信大家都能包容他们。
找到第二个黑匣子是中国民航网发布的，作为中国民航的一个大网络平台，不可能发布不实信息，但从随后民航网的致歉公告来看，有可能是记者们太激动报道错了。
据今天的最新消息，在事故区域发现疑似黑匣子外壳的橙色碎片，这个消息一传出来可能会引起记者的误会，为了抢得第一手新闻资料就不经证实发了出来，结果闹了个乌龙，害得民航局不得不赶忙向全国人民道歉。
现在的第二个黑匣子是全国人民关注的焦点，当看到第二个黑匣子巳找到的新闻，我也是激动万分，但得知是不实报道时心里不免不是滋味，甚至怀疑民航网的这个道歉公告是掩人耳目的。
其实细想起来对于321这个大型空难有关方面也不会也没有必要遮遮掩掩，大家都是一样的心情，巴不得尽快弄清坠机真相，相信有关方面也一直在努力尽快把真相弄清楚，找到第二个黑匣子的报道确实是弄错了，并没有什么秘密，大家不要猜疑什么，以官方进展的报道为准。
一问一答实话实说。
中国5千年，秦始皇的焚书坑儒，清朝的文字狱……，二十一世纪是网络世界，随便一个人用假名，就可以在网上为所欲为，这是中国五千年来中国人最大的民主。
昨天网上发这个消息后，我正在上网我就把这个消息转到了我手机的群里，第一个黑匣子找到了， 人们都在关注第二只黑匣子，中午看央视12点的新闻30分，报道正在寻找第二个黑匣子，我这个气呀，我就把发到群里的第二 黑匣子找到了消息全册了。
这真是林子大了什么鸟都有啊，自媒体时代，为了流量和热度，就算是很多报刊官方号官媒也不能免俗，其中的某些人员为了博人眼球赚取流量，而编造谣言或者夸大事实。这是一种非常不齿的行为。
我认为应该对这种人进行严惩。
飞机失事，黑匣子不会损坏，是真的吗
〔黑匣子〕……全称“飞行数据记录仪”（FDR）是一种纪录整个飞行过程中、飞行姿态、机械技术系统、驾驶舱以及客舱“音响/动静”的机载设备之一。
是一个橘红色的“机载设备”。
”为破解空难发生的原因可以提供必要的……原始的数据、音响、气候变化等等一系列参飞行考数据资料。
……
”是配置于民航客机的关键性“机载设备”之一。
无一例外！
“黑匣子”技术、制做材料考究、抗冲击性、抗燃烧性、抗坠毁性能优良、是研判空难发生瞬间的真实纪录设备。
综上所述:民航客机配套的“黑匣子”体积不大、作用意义重大。
一般情况下“黑匣子”不容易遇受到“毁灭性”的破损。
这位朋友自问自答，显然胸有成竹。但承蒙邀请，也不好置之不理，胡扯两句吧：黑匣子不会损坏吗？会的！只不过黑匣子经过特别加固，不容易损坏而已。但冲击和温度超出其能承受的范围，仍然是会损坏的。之前美国早期标准是耐火1090度30分钟，可以承受230公斤铁块从3米高度落下的冲击。这个标准不算太高，目前欧洲黑匣子新的防护标准提高到能耐受1100度高温10小时，承受2.25吨力量的冲击。想损坏真的很难。但遇到飞机爆炸，或者遭到导弹炸弹破坏，黑匣子也未必能安然无恙。最近被伊朗击落的乌克兰客机据说黑匣子就部分损坏。
黑匣子是怎么做出来的
为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的飞机黑匣子用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温（600℃～800℃），高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。不过，这种合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩，以便之后寻找。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，一般当飞机达到某一极限，其可以自动弹出安全降落。
当然，还有一个可能，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字——“黑匣子”。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。
3.21东航客机坠毁，黑匣子找到了，身份证找到了，人呢
3.21东航客机坠毁后，没有找到遇难者，我曾分析有三种可能性，现在看来有70%以上准确率。飞机空中部分解体，可能性不大(如果有这种情况，尸体会散落难以寻找)；触地剧烈爆炸产生碎尸现象(已经发现遇难者肉体组织样)，这种情况存在，但是人数不多；大量的遇难者遗体是随飞机埋入了深坑中(这已经被证实，预测飞机插入了20米左右的土层中，由于下雨，缺乏大型挖掘机，因此挖掘推进速度不理想，估计过几天大量的遗体会逐渐被挖出来)。向遇难者表示沉痛的哀悼[流泪][流泪][祈祷][祈祷]
谢邀！几天前本人已有预测，现在仍然这样认为: 由于失事飞机是垂直下坠状态，故所有乘员都拥塞于机头部位，即沒入地下部分。一旦可动用挖掘机，一切可见分晓。愿逝者安息，亲人节哀顺便，保重再保重！
3.21东航客机坠毁，黑匣子找到了，身份证找到了，人在飞机从8600多米高空下坠时，两分钟就撞击地面深40米，航空油易燃易爆，当地人听到巨大的爆炸声，人体在高温燃烧中碎化入泥，又高温持续，机上123名乗客和9名机组人员已全部遇难，昨天已证实机上人员全部遇难，今天东航为遇难者默哀，并起动理赔。
图片来源央视
东航坠毁客机“黑匣子”找到了，真相是什么
还早着呢，一架飞机黑匣子一共两个，一个记录驾驶舱录音，一个记录飞机的飞行数据，目前找到的是第一个。
目前黑匣子一般用的是静态储存记录仪，现在已经送北京译码去了。
还需要找到第二个黑匣子，再根据相应的数据，才能知道原因。
真相就是飞机毁了，黑匣子找到了，人也却找不到了，
你问的太早了，黑匣子还没开口，专家不知道，大家都不知道。
知道的就二个字，悲惨
但愿这是最后的悲剧！愿普天下人平平安安！
飞机一共有二个黑匣子，只找到其中之一，是驾驶舱的录音另一个还在找寻中，目前为止第一个黑匣子已经送往北京有关部门译码 真相需要官方权威发布 目前为止还没有官宣！不可妄下结论！
东航坠毁飞机的2个黑匣子都找到了，为什么还要继续挖掘
东航坠机事故找到黑匣子仅是搜救过程的一个节点。继续进行挖掘、搜救的原因有两个，一个是搜救遇难者遗体，另一个是调查事故原因。
尊重生命：继续搜救遇难者的遗体
自东航坠机事件发生后，国家第一时间成立了应急救援指挥部，救援的目的之一就是搜救机上人员，特别是幸存者。
随着搜救工作的持续展开，陆续发现了机上人员的身体组织碎片，证明机上有人已经遇难。在这样的情况下，搜救现场打出来“有序开展搜救”、“尊重生命”等标语。
虽然人已经遇难，但对生命的敬畏我一直没有忘记，即使已经遇难了，对于遇难人员的遗骸，也要尽最大程度地去搜救，以告慰遇难者的在天之灵。
调查真相：杜绝今后再发生类似情况的问题
每一次事故，都是一次血的教训。继续挖掘和搜救，是为了更好地还原事故发生的过程。
特别是飞机残骸，要尽最大的可能去搜集起来，在搜集完成之后，还需要对所有残骸进行重新拼装起来，以计算整个飞机的撞击点、受力点。
就像曾经的马航MH17一样，事故发生之后，调查人员还需要将找到的飞机残骸进行类似拼图一样，重新拼起来，计算每一个地方的数据，从而还原事故的过程。
因为本次东航坠机，是航空史上未曾发生过的，特别是飞机垂直撞向地面，确实有些诡异。必须要通过后期的还原，对事故进行综合的分析。
以上两个方面，就是为什么在找到黑匣子之后，仍要继续进行搜救和挖掘的原因。
3.21东航客机坠毁事件，搜救工作已经结束，造成机上132名乘客和机组人员全部遇难。3月27日两个黑匣子已经找到了，为什么搜救人员还要继续挖掘事故现场呢？
其实答案很明了：一是对生命的尊重，二是找到事故的充足证据。
东航客机坠毁事件中，搜救工作已经结束，最新的三个消息是：
一是第1个音频黑匣子已经送往漂亮国，并进行相关的数据读取。送走的是音频数据储存器的黑匣子，为的是尽快找到飞机事故的原因；
二是漂亮国成立了事故调查处理组，协助调查飞机事故原因的处理和分析，专家预计在一两周内能找到主要事故的线索；
三是4月底，东航公司将出具事故的初步调查报告，分析飞机的事故原因，这份报告更为避难者的赔偿提供相关的依据。
东航客机坠毁事件是一个罕见的危机事故，从8800多米坠落到地面上，只用了不到两分钟的时间，其中在2千米飞机有拉升的数据显示，说明飞行员曾经努力挽救过飞机，但是无力回天。
飞机坠落到地面以后，猛烈的撞击速度，每秒高达200米，造成地面深度20米、半径30米的事故现场深坑。根据搜救的结果，共找到飞机残骸4万余件，统一进行消毒、编号、处理，为找到飞机事故提供有力的证据。
飞机的两个黑匣子分别是3月23日和3月27日相继找到，距离事故核心区域东南方向30~40米范围内的土层当中。两个黑匣子分别为音频储存器和飞机飞行数据储存器。也就是飞机舱内的发生的声音和飞机飞行过程当中的数据参数进行储存。
两个黑匣子的储存数据能够真实地还原危机事故的真相，能够证明飞机究竟在空中发生了什么？为什么飞机会垂直下落，而且速度那么快？为什么造成了飞机粉碎，没有一例找到相对完整的遇难者遗体？
第一个重要原因就是飞机残骸也是飞机失事原因中重要的部分证据，它可以让空难发生原因具有更权威的说服力！
之前看过关于飞机空难的纪录片，里面有说过继续找寻飞机残骸的重要性。找寻飞机残骸，可以对飞机残骸进行一个组装复原。通过对重要配件进行细致的检查和比对，加结合黑匣子记录的内容，这样对于空难原因报告可以更准确客观。一份权威的报告是对逝者家属最好的解释，所以继续挖掘是必要的！
第二个原因个人觉得是为了尊重逝者和附近的居民考虑
飞机失事到现在找到了不少的遗物，但还有不少的遗物飘洒在各处。挖掘的同时，把逝者遗物进行最合理的安置，是对逝者最好的尊重！同时周围的居民还要继续生活，对残骸和遗物寻找，也是为了还他们一个更好的环境。
这些只是个人观点，对于失事原因我们只能耐心等待！最后愿逝者安息，生者坚强！
我们先来回顾一下东航事故，大概时间表如下:
东航一架波音MU5735客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁。
民航局启动应急机制，并且派工作组赶赴现场。
找到两部飞行记录器中的一部，是驾驶舱话音记录器。
东航负责人在发布会上说:东航MU5735客机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。并且全体起立为机上遇难人员默哀。
东航集团启动理赔工作。
第二个黑匣子被找到。
东航公司发布消息称:东航MU5735坠机事故指挥部主要搜救任务已基本完成。
那么东航事故的两个黑匣子已经找到，因为这些原因，需要继续挖掘:
1:可以更多的搜寻乘客以及乘务组人员的遗物和身体组织碎片，用DNA技术将这些碎片合理科学的归类，有利于遇难者家属的认领。同时也是对家属的更大的安慰。
在回答问题前先为飞机失事遇难的同胞们默哀一下。愿你们安息，在天堂没有痛苦。
清明期间我在网络上看到很多人在为遇难同胞们献花祭拜。愿遇难者家属们早日走出失去亲人的痛苦，坚强起来！
飞机失事，除了寻找黑匣子，也要寻找飞机碎片、遇难者的人体组织和遗物。给遇难者家属一个交待，为弄清飞机失事原因寻找更多证据。
我们国家一向是以人为本的，办事认真负责，不放过任何可能提供证据的细节。此次飞机坠落到地下20米左右，挖掘起来不容易。很多证据都在地下，只能一点点挖掘，不断收集飞机碎片、遇难者人体组织和遗物。
失事飞机的两个黑匣子被找到了。这对研究飞机失事原因提供重要的证据，但不能单靠黑匣子数据得出飞机失事的结论，因此还需要继续挖掘，找到很多的证据。
虽然找到了黑匣子，解开数据就可以分析事故原因，但深埋地下的遇难者遗体或遗物，在我国注重过世要入土为安，回归故乡，所以不论是找着遇难者的一点点遗物都可以带回故乡的；还有就是要找到更多的飞机残骸更加直观的分析事故原因
首先，对东航MU5735所有遇难者沉痛哀悼，逝者安息。
在事故调查中，黑匣子的作用确实非常大，普通的客机上是有两部黑匣子，一个是飞行数据记录仪，另一个是舱声录音仪。这两样设备是飞机上必备的，通常安装在飞机尾部。
行数据记录仪主要是记录飞行数据，从飞机起飞到飞机轨迹的各种数据，舱声录音仪是记录飞机上的各种通话是能够记录飞行员与地面指挥塔台的通话，包括机长以及工程人员的相关信息，同时还能够记录出驾驶舱内的一些异常情况。
但这一切的前提是黑匣子没有受到损毁，之后还要对存储的数据进行装也得分析。
虽然黑匣子十分的重要，但事故调查往往是一个复杂而漫长的过程。只靠黑匣子的数据由可能不能充分判断事故原因。
1.因为黑匣子的数据有可能存在误差。
2.黑匣子数据不是事故的源头，飞机机械故障后，才会在数据上造成反应。但例如机身的损坏，就需要对飞机残骸的分析。
所以，为了给后续的调查更多的搜集证据，所以要尽可能多的挖掘信息。
据官方消息，目前，MU5735两部黑匣子已找到，正收集更多飞机残骸和事故视频。
民航局专家介绍，找到更多的飞机残骸并了解其分布，有助于了解飞机落地时的姿态、撞击的角度等；通过残骸分析出操纵面的位置等信息，与飞行数据记录器数据进行比对，可为事故调查提供证据。
或许也会发现一些隐藏的证据。
此外，对视频的分析和对目击证人的访谈，有助于确定飞机撞地前的姿态和角度等信息。
飞机一般存在2个黑匣子，一个是飞机飞行数据器，另外一个是机舱里录音仪。之所以找到2个黑匣子之后还在继续挖掘，主要有以下几点原因。
一、飞机残骸对事故的后续调查工作同样的重要，寻找到更多的飞机残骸，可以记录其位置，并且可以了解残骸的分布。通过对飞机残骸的分布图分析，可以有助于理解飞机落地时的一个姿态、包括撞击的角度等。
二、残骸中可能隐藏一些重要的证据，对之后的分析调查有一定的帮助，通过残骸可以得到飞机操纵面位置等信息，将来可以和飞机数据记录器中的数据做个比对，验证数据的准确性。
图片来源于网络
三、寻找更多的遇难者的遗物和失事的数据。撞击点内还存在未被发现的遇难者遗物及人体组织碎片，继续挖掘也是对遇难者家属一个交代。
图片来源于网络
以上三点就是为什么在找到2个黑匣子之后为什么还要继续挖掘的主要原因。
法国破解埃航失事飞机黑匣子，却一再声明自己没有偷听。这是说给美国听的吗
尽管法国人确实说了自己没有听，但你会相信这个话么？反正笔者是不信。而且这话确实是说给美国的波音公司听的，同时也是说给特朗普和美国运输部长赵小兰听的。
（埃航坠机点摆放的鲜花 人们在悼念死难者）
为什么这么说？因为黑匣子已被送上门去找法国人破解完毕，那他们能不留一版在自己手里么？所以，法国人是碍着有波音公司的人在，才说自己没有听，但不留一手则不合常理，也不可能。而且，搞技术的人做到这一点相信易如反掌。这不，已有法语网友在法国民航事故调查局（BEA）发表的有关推文里跟帖在问，“你们怎么确定那些下载数据的工作人员没有听？”
BEA的法国人之所以要公开说“没听”，理由很简单，飞机是空客的竞争对手波音制造的，但又是埃航主动找上门来让我破解的。为了掌握对手的短板，我当然有兴趣获得一手材料。不过从道理上讲，我没有公开它的义务，所以我必须声明，我只是成功地从黑匣子中下载破解了飞行数据，还有驾驶舱录音，而且我也必须公开说，我没有去听驾驶舱里飞行员当时与地面指挥塔之间以及相互间的对话。但实际上，笔者相信法国人一定是私藏了一手，就是他们也许永远也不会承认罢了。
（埃航坠机上的黑匣子）
（法国BEA的数据解读人员）
据埃塞俄比亚交通部长表示，飞行纪录显示埃航302航班事故与去年10月印尼的坠机事件有“明显的相似性”。两起事故的飞行纪录数据都显示，飞机的飞行高度均出现过激烈波动。也就是说，这两架波音737MAX8飞机都经历了剧烈的爬升和下降。
埃航空难的原因还要等结果，“初步调查报告会在30天内公布”。但去年10月29日，印尼狮航（Lion Air）的610航班坠毁的原因已经知晓。那架从雅加达起飞的航班机上189人全部遇难。610航班的问题出在飞机的防失速系统有缺陷。为防止飞机向上的角度过大导致失去升力而设计的系统就是防失速系统。
调查人员发现，610航班飞行时，那架737MAX8飞机屡次自动使飞机机头向下，而且是在飞机没有出现太过向上情形的时候也会自动这么做。飞行员试图人为去抬升机头纠正问题，但系统则不断自动地将机头往下压，这一情况反复出现了超过20次。
是的，确切地说不光是说给美国听，也是说给全世界听。
埃航此次坠机事故加上去年发生的印尼狮航坠机事故，矛头指向了波音和美国联邦航空管理局（FAA），要知道这两家背后是有美国政府撑腰的。法国人不是傻子，知道斗争形势的复杂性。要知道法国可是波音公司最大死敌空中客车的大本营所在地，任何对美国人不利的发言都会被美国人拿来说事儿，美国人会说法国人不厚道落井下石。当初埃塞俄比亚方面其实最先找到的是德国，德国人以没有能力拒绝了请求，后来埃塞才找到了法国人帮忙。法国人只接下提取黑匣子数据这茬活儿，至于数据的分析还是交还给埃塞俄比亚自己去做吧。
不过有一点可以肯定的，法国人越是不肯听黑匣子的内容，就说明里边的问题越大。黑匣子数据被法国人给提取出来了，法国人必定会对数据作备份。要说没有听过黑匣子的录音，这绝对是骗小孩儿的，只不过是他们不想说出来而已，因为对手可是美国人。这也从一个侧面反应出中国民航局在全球第一个做出停飞737MAX这个决定是多么的有压力。
当初埃航出了事儿后，中国第一个站出来表明停飞所有737MAX的立场，随后很多国家纷纷效仿。唯独美国还死撑着坚决不停飞，坚持认为737MAX是“安全”的，美国交通部长还身体力行亲自坐737MAX回华盛顿以向公众表明决心。
中国的第一个表态其实是承受着巨大压力的，因为如果判断不准，美国人就会那这个大做文章，说中国人居心叵测，更何况现在正是处在中美贸易谈判的关键敏感时期。但现在事实是，中国禁飞之后带动了一大批国家也停飞了737MAX，最后连美国人自己也撑不下去了。这里还是要给我们中国民航局点个赞的。
最后也希望法国人也好还是埃塞俄比亚当局也好，能够顶住美国人的压力，早日查明事故真相，避免悲剧再次发生!
法国对飞机黑匣子进行破解怎么可能不进行录音呢？录音是查明空难事故一个重要线索，而法国方面却声称自己没有录音，显然是不符合常理的。
埃航一开始请求德国方面破解黑匣子，但遭到德国婉拒，这才让法国进行调查，但是现在法国又如此蹊跷地声称没有录音，无非是怕公布了事故真相对波音造成巨大损害，而招致美国的报复。
所以，干脆就一问三不知，说自己没有什么录音，并且法国还特意强调了美国的运输与航空部门也参与了此次调查，所以法国这么说，是实实在在地怕得罪美国，毕竟美国人绝对不想看到波音公司倒下，法国还是要看美国脸色行事的。
了解更多优质国际资讯 敬请关注点赞▼
从法国接受埃航的黑匣子开始，就代表着美国与法国处在对立面上，只是这个对立面的大小就要看法国航空事故分析调查局向外界披露什么样的消息了。如果是有利的消息，美国不会感激法国，但是不会事后算账。但是这种可能不现实，因为从法国航空事故分析调查局透露的“小道”消息，这架飞机的飞行数据的确有异常。但是如果透露过多的异常数据，这会让法国与美国成为死结。而且美国总统特朗普非常“关注”波音公司，特朗普手下的代理国防部长就是波音的“代表”，那么法国会不考虑这层因素？那么法国为什么接受这以费力不讨好的任务呢？
法国一直希望做一个有声有色的大国。以前的法国由于英国的制约，在欧洲的影响力被严重削弱，而且英国身后还有美国，这让法国在国际上的声音往往被英国及美国盖过。但是从英国退出欧盟的计划提上日程后，加之马克龙当上法国的总统，法国开始雄心勃勃的扩大影响力。从英国间谍中毒事件，到现在的埃航事故调查，每一个国际热点，只要法国需要，都会发现法国的身影。而这次参与解析埃航事故的黑匣子就是法国扩大国际影响力的一种形式。
而在埃航寻求法国帮助之前，是先寻求德国的援助，但是德国以没有解析黑匣子的软件为由拒绝了埃航解析黑匣子的申请。作为欧洲及世界少有的中立势力，与各方都没有太大的利益冲突，这可能就是埃航找德国帮助分析黑匣子的原因。但是德国国内刚刚进行了权力的洗牌或者说交接，德国并不希望再次与美国交恶，毕竟现在的德国刚刚才稳定，没有必要接这个费力不讨好的任务。而随着英国退出欧盟，德国与法国重新对欧盟权力进行了分配，现在的局面似乎对法德两国都有利。
但是法国的处理方式也的确非常的漂亮。法国已经将数据提取出来了转交给埃航的调查小组，并保证没有偷听。也就是说法国只保证数据的真实性，但是对数据反应的飞行形态不发表意见。也可以说法国只是一个“打工”的，至于最终的结果还是埃航的调查小组说了算。可以说法国又把“球”传到了美国的脚下，只要美国能做好埃塞尔比亚的“态度”，波音的市场及颜面可能还可以保住。
但是不管怎样，随着法国在欧洲及世界上的崛起，美国与法国的摩擦可能才刚刚。从法国计划组建欧洲军到现在调查波音坠毁的原因，似乎摩擦在一步步的加深。
由于埃塞俄比亚政府并没有能力对埃航失事客机的黑匣子进行解析，所以埃航只能向其它发达国家求助，美国政府想让埃航把失事客机的黑匣子送到美国，但是由于失事客机就是由美国公司制造，所以埃航拒绝了美国方面的要求。欧洲国家是最佳的选择，据说埃航原本想要把飞机黑匣子送到德国，但是德国政府表示自己不会解析那个黑匣子，所以最终埃航就把失事客机的黑匣子送到了法国。 
法国的技术肯定是没有问题，毕竟法国还有一家非常著名的空客公司，这家公司是美国波音公司的老对手，尽管法国的空客跟美国的波音还存在一定的差距，但是法国要解析波音飞机的黑匣子还是很轻松的事情。法国民航事故调查分析局确实没有让埃航失望，黑匣子送过去没几天它们就成功把黑匣子当中的信息提取了出来并且交给了埃航，不过法国方面却强调自己没有听取失事客机黑匣子当中的录音。
法国说自己没有听取失事客机黑匣子当中的录音，对此外界可能不太相信，毕竟这信息都是你给提取出来的，波音公司又是空客的老对手，难道法国调查人员真的能够忍住不听一下盒子里面的真相？其实法国到底有没有听取黑匣子当中的信息，这只有法国人自己知道，反正不管听了还是没有听法国政府都会说自己没有听，毕竟法国并不想掺和埃航客机失事的事情。 
按照李姓先生的理解，好奇心是人的本性，法国民航事故调查分析局的调查人员应该会忍不住听一听埃航客机在失事之前的那几分钟到底发生了什么，所以法国民航调查分析局可能已经知道了埃航客机失事的真相。不过失事的毕竟是埃航的客机，这跟法国政府没有太大的关系，而波音-737Max的全球订单超过5000架，其总价值接近超过6000亿美元，因此埃航事故的调查结果无论是对于波音还是对于美国来说都会产生很大的影响。
法国大概还是不想得罪波音公司，更重要的是它不想招惹难缠的媒体，所谓事不关己高高挂起，法国能够给埃航解析失事客机的黑匣子已经是很勇敢，至于调查结果由埃航来公布那是最好的。法国民航事故调查分析局其实也是不想多事儿，如果它说自己听取了黑匣子当中的录音，那媒体肯定要缠着调查局的调查人员不放，为了避开那些烦人的媒体，于是法国方面只好说自己啥也不知道，你们有什么问题去问埃航。
（埃航失事飞机上单位黑匣子）
有人质疑德国的懦弱，嘲笑它不敢给埃航失事飞机的黑匣子进行鉴定和读取数据，是怕得罪美国。其实我们倒认为这次是德国与法国的默契分工：德国负责在5G问题上与美国较量，而法国抢在美国前承接黑匣子读取数据的任务，是为了不要让埃航和世界人民失望，更是不要让美国太嚣张。
其实，作为欧盟两驾马车，德法配合一直相得益彰。在反美国关税制裁既是如此，在制裁英国脱欧问题上，两国也相互补位帮忙。其实读取黑匣子数据并不很困难，德国完全可以拿下，但默克尔不想把欺负美国人的机会独占，希望马克龙也能借机敲打一下特朗普的张狂。因为波音之于美国人的重要性，大家都知道，更由于德法共同研制生产的空客飞机，也需要占领更多市场。压制对手的机会终于来了，不好好利用就与傻瓜一样。
但马克龙很滑头，不希望成为压垮波音的敌人，因为他清楚，只要事实充分，其它国家也会给波音造成致命伤。所以法国只想简单收集提供证据，至于谁拿来干什么，不用和自己商量。
我们以为，法国特意声明，自己没有偷听，这应该是事实，因为提取数据时，就有美国主管部门和波音公司人员在场。而法国强调的目的，是要提醒特朗普，不要把邪火发泄到法国身上。至于未来空客能否因此获益，完全在天命，不在于阴谋诡计。
17日凌晨，法国航空事故调查处通过官方推特宣布，改机构已经成功的破译出埃航失事的波音-737Max飞机的黑匣子（CVR)，并转交给埃方，并一再强调自己并未偷听有关内容（@BEA -Aero did not listen to the audio）。
在埃方找法国之前，曾经寻求过德国的帮助，却被德国以没有能力破解其中内容为由而拒绝，最后埃方找到法国，而在法国的帮助下成功破解黑盒子里的内容。法国为何如此强调其目的自然不言而喻，这明显是在向美国人传递自己没有动要对美国不利的坏心思。
（黑匣子）
美国在其中扮演了一个什么角色：首先我们要知道此次出事故的飞机是美国波音公司出厂的客机，该公司目前拥有世界上4660多架737Max系列客机订单，其价值达到4600多亿美元，该次事故一旦发现是由于飞机技术问题等原因，美国将成为其最大的受害者，这必然不是美国所能容忍的。由于埃方不具有破译黑匣子的能力，美国最好的做法打算一定是要自己进行破译黑匣子的内容，这样才能达到风险最小化，任何要帮助埃方破译的国家都将是美国人眼中的敌人。
（波音-7Max飞机）
法国的处境如何：法国著名的空客公司一直是美国波音公司有力竞争对手，很明显法国的援手无疑会加剧美国对法国的仇视，这也就能解释法国为何强调自己并未偷听有关内容，毕竟瓜田李下，能够消除美国一丝的仇视就尽量减少一分。为了能达到最好的效果法国在下载黑匣子数据时，美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空局（FAA）、欧盟航空安全局（EASA）和波音公司都参与其中，可见法国为了自证清白也是费尽心血。
（法国机构发布的进展）
那么法国真的就没有偷听其中的内容吗？根据有关信息反应出来的情况来看的话，似乎更法国所说的更属实情。因为法国完全没有必必要再次冒着招惹美国的风险去获得一份已经对于法国来说没有价值的情报。无论结果如何，在以后的一段时间内波音波音公司的买卖必将因为其发生的空难事件而受到严重的打击；此消彼长之下，而作为其有力竞争对手的空客公司无疑将会的更多的利益。倒不如现在即卖给埃航一个面子的同时也让全世界看到法国的大国，为自己赢得不错的国际声望 最重要的是能够在尽量不得罪美国人的情况下赚得最大的利润。法国这次的行动不得不说是风险与机遇同在。
大家如有不同意见，欢迎在下方评论留言