上汽大众用了华为的哪些技术
华为与上汽大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用，并可应用于汽车、航空航天等制造行业场景。
华为可以提供从L1基础设施（计算、存储、网络）到L3通信库、编译器、集群管理、专业服务等全栈一体化仿真平台，加速自动驾驶研发、航空航天模拟训练，为汽车、航空航天等制造企业提供强大的数据基础设施。
上汽“不接受”华为，传统车企究竟在怕什么
上汽董事长说不接受华为，并不等于上汽不接受华为。
首先，现任董事长未必能代表上汽，因为要么他是个过客、要么他就是下课，等到上汽真的到了需要决策的那一天，很难说谁是决策者。再说了，选择谁作为技术服务商或者是选择战略合作伙伴，那要看市场竞争的态势和自家的势力，决策者自以为是对于企业是极其危险的行为！
上汽能代表传统车企吗？
传统车企怕什么？
传统车企的反应都差不多，丰田汽车的表现或许能具有代表性。它们感觉到了威胁在步步逼进，但是却没有勇气和能力去接受挑战。这是因为它们不仅在思想上还没准备好，而且他们背负的负担太重，以至于它们要么心存幻想，要么是力不从心。
在历史上，当个人计算机暂露头角时，为了掩饰大型计算机商家的恐慌，IBM总裁公开表态PC机时代还远着呢。对比之下，听听丰田汽车社长丰田先生的表态，多么相似！
对待技术发展中的革命的态度和对待社会发展中的革命的态度其结果都是一样的，顺应历史潮流者生存，逆历史潮流而动者灭亡，原地踏步的等死。
华为60上汽大众app怎么添加小组件
要在华为60上的汽车大众App上添加小组件，首先确保你的手机已经安装了汽车大众App。
然后，打开手机的主屏幕，长按空白区域，进入小工具或小组件的添加界面。
在列表中找到汽车大众App的小组件，点击选择并拖动到主屏幕上的合适位置。
接下来，根据个人喜好和需求，调整小组件的大小和布局。
完成后，退出编辑模式，你就可以在主屏幕上看到并使用汽车大众App的小组件了。
要在华为60上添加汽车小组件，首先需要打开上汽大众app。然后，在主界面长按空白处，选择“小工具”选项。
在弹出的小工具列表中，找到上汽大众app的小组件并选择添加即可。
添加完成后，你就可以在桌面上看到上汽大众app的小组件，直接点击即可打开。小组件可以帮助你更快捷地访问上汽大众app的常用功能，提高使用效率。
将上汽大众APP添加到华为60手机的小组件，需要经过以下步骤：
1. 找到上汽大众APP：确保您的手机上已经安装了上汽大众APP，如果没有，请先在App Store或华为应用市场搜索“上汽大众”并下载安装。
2. 长按手机屏幕：清空一个主屏幕或选择一个您想要添加小组件的屏幕，然后用手指长按屏幕空白处。
3. 进入编辑模式：长按屏幕后，手机将进入编辑模式。顶部会出现一个工具条，其中有“窗口小工具”选项。
4. 选择小组件：点击“窗口小工具”，将会显示一个包含各种小组件的列表。在列表中找到上汽大众APP的小组件，然后点击将它添加到手机屏幕上。
5. 调整小组件位置和大小：将小组件拖放到您喜欢的位置，然后根据需要调整小组件的大小。
6. 完成：点击屏幕右上角的“完成”按钮，保存更改。
如何看待上汽集团陈虹：绝不和华为合作自动驾驶，不愿做躯体，要掌握灵魂
上汽这几年的发展现状表明管理层是没有战略眼光的，车型设计的陈旧抄袭，企业愿景消失，重复投资项目浪费国家资源，产线建了没卖几部车就淘汰停产改造。资本家都在追逐利益，作为党委书记的陈虹本来就要为国有资产流失追责，对企业发展滞后的现状负责，没能力不要干，把机会留给他人。
如果比亚迪这么说，我们给予掌声！因为比亚迪有自己的品牌自己的灵魂。上汽有什么？几十年被国家和地方政府无微不至的呵护，连一个叫的响的自主品牌都没有，核心产品都是外资技术，有什么灵魂可言！拒绝华为只有两个选择：1.继续做一个没有自主技术灵魂的买办企业；2.继续走引入外国技术的老路，再给上汽加一个外国灵魂。这样的企业老总不该骂吗？！
上汽集团董事长、党委书记对与华为公司在自动驾驶技术合作的一番态度引起众议质疑，主要是以下几个方面：
第一，上汽集团是合资企业，你作为董事长、党委书记代表谁？
第二，在美国政府强力打压情况下，华为作为中国民族科技企业的杰出代表，你不愿自动驾驶技术掌握在华为手中，希望掌握在谁的手中？
第三，上汽集团自动驾驶车辆不能没有灵魂，那么合资性质的上汽集团该不该有灵魂？
第四，上汽集团的董事长、党委书记该不该有国家情怀、民族情结？
第五，就是有不与华为合作的客观理由，有必要刻意表达不与华为合作的态度吗？
只能说这个车企的理念很过时，以后是万物互联的世界，互联靠平台，最实用与人及最接近的工具就是手机，目前市场上最能符合万物互联的模块设计，就是鸿蒙系统，有的时候，真的不要把这些企业的老总看得多聪明，他们开无聊会议的时间远远多于学习的时间。
上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶：它成了灵魂，而上汽就成了躯体。你怎么看
有本事上汽自己制造自己的争气“灵魂”，如果不行能做躯体已经很好了，最怕到时连个躯体都争取不到，那就更失败了!社会的发展本来就是不断的精细化分工合作，上汽不是中国汽车行业的龙头，如果与华为合作，强强联手成为电动智能汽车行业的龙头，又有什么不好，胸怀定格局!格局定命途!
上汽拥有的也就一躯壳而已，甚至连躯壳都不完全是自己的。上海汽车的转向系统是德国ZF公司的，其传动轴是GKN德国公司的，可见，上汽的躯壳也不完全是自己的，就更别说灵魂了。所以，上海汽车董事长称“不能接受与华为合作自动驾驶：它成了灵魂，而上汽就成了躯体”完全是自欺欺人。一个连完整的躯壳都没有的企业，有何资格谈灵魂呢？
上汽集团为什么不会用华为自动驾驶
上汽集团是国内体量最大的汽车集团，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵、上汽R、上汽大通、上汽依维柯等品牌，覆盖乘用车和商用车市场。
然而，其股价却一直低迷不振。截止7月1日收盘，上汽集团报跌1.87%，报收21.56元/股，总市值为2519亿元。据统计，2020年上汽集团股价累计涨幅仅为4.32%，2021年至今下跌8.11%。可以看到，作为国内体量最大的车企，其股价表现确实不乐观，引起了集团股东的不满。
上汽对自动驾驶技术的关注以及自动驾驶对未来汽车的重要性。未来软件定义汽车的时代，主机厂所扮演的角色一直是行业在思考的问题，如果接受了第三方公司的合作，得到的数据也都被别人掌握，汽车生产商将会越来越被动，沦为一个代工厂。
不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已,或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。
据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体,那样的话“软件成了车的灵魂,车只是个驱体,这不能接受”;意思怕将来失去灵魂,其实现在还没有灵魂。
在进入万物互联时代,未来软件定义汽车,软件定义人们日常生活和行为的当下,可能所有传统企业都普遍面临人才,技术,工艺和管理模式转型升级的需要。
传统企业最大特点和弊端就是大而全或小而全,一钉一铆都在内部循环,缺乏分工协作意识,当今提倡全球多边主义,分包分销共享效益,若抱残守缺,那就真没有灵魂。
相大多数企业对转型升级作为战略思考,打破内循环和“近亲”繁殖,发挥企业各自所长,专业的事让专业人作,上汽与华为联手打造未来新能源智能驾驶汽车是可能的。
华为HarmonyOS植入未来上汽新能源智能驾驶汽车强强联合,做大做强HarmonyOS生态,突破特斯拉“王者”神话并非不可能。
这样可能有些“美吹”会不爽,企业转型升级求的是发展,不必在意谁爽谁不爽!未来软件定义汽车是必然,只有智能赋万物,天下万物皆有灵！