如何评价一汽大众2020年校招，几乎砍掉了所有机械，车辆等专业的招聘需求
汽车行业发展疲软，开源节流。
当今汽车行业发展颓废，自主品牌像吉利，威马，广汽，长城，上汽蔚来也都在缩员，砍新能源项目。哪来的空间给这些人跳，而且大众出去的有几个能接受降薪拿offer？
圈里的人不出去，圈外的就别想进来了。今年不招聘这么多新人也就合情合理了。
在电，软，底盘，动力等方面。一汽和上汽大众没有太多核心技术，主要依赖德国大众以及长春周边的外企供应商，只有在国产化车型才有更多的发言权。就像如下
目前流行的——联网，智能驾驶等招聘需求较大，但是机械，车辆的本科专业几乎没有相关性，也不好入坑！
像零部件供应商，设计公司，技术方案解决供应商等等都可以作为考虑范围大学教育是通才教育，汽车产业链很多环节都可以做？
首先汽车行业效益不好是主因！
还有一汽大众这几年五地六厂扩张的太快，工程师岗位已经饱和了。而且应届毕业生和社招人员对企业没有多少归属感，效益稍微一下滑很多人自己就辞职了，养不住。
再有就是一汽大众的岗位设置的不合理。技术部门都是一个工程师下面带几个技工。工程师本身没什么具体的工作，像个领导似的指挥指挥，所以新人到岗后，上一个人简单交接一下就不管了。而大学生工程师什么都不会，工作全靠技工干，有时还帮倒忙，时间久了，领导还觉得你能力不行，刺激他两句，年轻人自己就不干了！而职能部门的工程师手下连个人都没有，一天存是混日子跑腿打杂……这种的人太多了，自然也就不要新人了！
疫情期间，国内哪些汽车厂开始裁员了
比如我现在服务的上汽通用五菱，有些人已经去生产口罩，生产螺蛳粉。虽说还是上汽通用五菱员工，可是你想想，一个汽车一个口罩，压根儿都扯不上边，算是变着法裁员了吧。个人观点，不代表大众化思想
吉利经营共担金，大家怎么看
吉利经营共担金一事，是网上流传起来的，对此除了吉利内部人员透露以外，没有别的渠道了，总不至于吉利自己想要宣传一下？
“经营共担金”，类似于一种抵押金，将中高层员工与吉利汽车“绑”到一条船上，如果实现不了“20200战略”业绩目标，员工所抵押的“经营共担金”可能无法收回，如果完成业绩，回报也会很高。
事情引起关注后，吉利员工回应：没有的事”。“吉利现降薪与强制员工内购？官方称实为调薪与中高层自愿购买行为”。吉利回应“降薪”：8岗以上员工自愿加入经营共担激励机制。
对于这种情况，从汽车行业看，今年要开始是全面实施国六排放政策了，这对车企是个不小的冲击，国五的库存车基本上不太卖的出去，这可能就起了内部消化的想法，一方面解决库存，另一方面增加销量，据称吉利离职员工的人士爆料，吉利强制要求有行政职务的8岗员工购买领克01，每人一辆领克01（总价比市场优惠1.5万元），预付款2万元，其余从工资里扣。
吉利的共担金情况在汽车行业也有过类似的情况，大概在15-20年前潍柴集团就有过差不多情况，当时集团半年发不出工资，就派发员工产品进行销售，卖掉的就是员工的工资，再接下来就是发不出工资，把工资作为公司投资共同经营，当年潍柴也是比较窘迫的。吉利目前并看不出什么落魄，而且销量预计冲击200万量，除了大众、日产外，其他合资很多都达不到这个水平，从这更多看到是吉利的野心。
汽车行业情况不好这对于很多企业都是如此，之前看到大众车辆内部销售情况，基本上员工福利价格在50%-70%，这感觉和吉利车辆内部购买目的是一样的，不过这更让人心理上乐的接受。
一、说明汽车行业形势极差，车企经营压力巨大，连自主品牌领头羊都扛不住了。
二、吉利汽车此举算是不得已而为之，但相对于有些车企裁员、欠薪，吉利此举还比较人道。
三、企业发展起起伏伏，员工应当有与企业共患难的觉悟。
四、市场优胜劣汰，进入整合淘汰赛。弱小车企会逐步出局，不远的将来，汽车品牌会少得多，汽车市场也会更健康良性。届时头部品牌将迎来更大的发展。
首先员工和企业，如果要共同承担风险，都必须在自愿为前提下。员工愿意和企业共存亡的话。首先这个企业的情景就应该是可看的，是有希望的。在企业盈利的情况下。员工也希望以主人公的身份出现。如果企业在亏的情况下，员工是很难拿出钱来与企业共存亡的。因为这个社会很现实，员工也有自己的家庭情况。就现在而言，吉利的经营现状是具有前瞻性。只要有好的分配措施。保障企业和员工的利益。我相信，大多员工还是自愿加入的！
疫情过去了，大众是否会有报复性消费
对于个人，某些方面会的，至少我会先去报复一下火锅。
之所以说，某些方面，是因为你得考虑，这几个月有收入吗，房贷车贷宽松吗，孩子开销够用吗...
但这也不妨碍出现报复性消费肯定会在社会上出现，包括受疫情影响严重的餐饮，旅游，培训...等行业，因为有钱人太多了，贫穷真的会限制想象[我想静静]。
那么问题就来了，既然报复性消费会出现，那么你是否可以把握住这个转瞬的风口呢？
是打算加入报复性消费的大军，还是当站着风口的老板，为这批大军加油呢[钱]？
感觉可能不会那么报复了…原因如下：
作为传染性的疾病，餐厅的风险系数相对高，就算疫情过去，也会有不少家庭持观望态度。估计餐饮业务要完全恢复，可能要等到六七月份。
这一场疫情影响了经济发展，不少人面临裁员降薪，还有不少经济水平略差的家庭，可能日子都过得紧绷绷。年轻人也渐渐意识到储蓄的重要性，从被消费主义绑架的梦中渐渐清醒，脱离刷爆卡、月月光的状态。
汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化
每个行业都有其发展的生命周期，像人一样有成长期也会有哀退期。曾经汽车行业井喷时，必然伴随着行业内职员的高收入，当今天市场趋于饱和和下降时，需求下降，裁员减薪是其必然。
未来品牌集中度会不断加快，新能源智能化发展前景广阔，无人驾驶技术站在风口等等专精尖人才会很有前途。
很高兴回答你的问题，我也是一名汽车从业者，从15年毕业到现在，已经错过了汽车行业的黄金时期，上来就是平稳期甚至是衰落期了，今天更是被中国最大的汽车厂上汽集团降薪的通知所震撼。
上汽集团虽然在国企里等级没有一汽，东风高，但是上汽确实我国最大的汽车主机厂，他的合资品牌有上汽大众，上汽通用，上汽斯柯达，大众与通用前几年都是在我国销量前三的企业，自己还有上汽乘用车，上汽商用车等等，下属的供应商也是数不胜数，但是上汽突然发布降薪通知，让我在本来就充满寒意的2020年更加感受到严峻。
任何一个产业都避免不了从快速发展期，繁荣期，平稳期，衰落期，现在汽车行业就出在平稳期，衰落期还没有到来。虽然说一汽降薪，但是是由于疫情影响，而且降薪也只是这几个月。
从2018年的我国汽车销量增长率为负之后，在接下来的十几年中，汽车销量会慢慢的达到一个稳定值，据估计应该会在2000万辆，由于工资肯定不会像五年前，十年前工资在上层水平，现在慢慢会回落到中等水平。如何去看待这个变化，我感觉有以下几点。
第一个要理性看待这个问题，汽车行业利润率降低这是趋势，带动工资降低，只有把自己的能力提高，才有在这个行业里说话的权利，才有底气去涨工资。
第二是不要悲观，汽车行业前几年一直在快速扩展，汽车行业从业人员众多，突然增速下滑，但是人员还是那么多，必然会工资待遇降低，等公司都适应了这种常态，而且学习机械，汽车行业的毕业生数量减少，公司人员必然会更合理，这时候待遇也会更合理，但是相对于金融，软件等等其他行业，汽车行业的天花板还是很低的。
以上就是我的观点，做好自己，才能更好的发展。
海底捞公开道歉，恢复价格到1月26日前，这是良心发现吗
您好，肉痴火锅外卖为您答疑解惑。
对于海底捞之前的涨价，微博话题上热搜，成为大众讨论和话题传播的热点，有的人持反对声音，而有的人持赞同（当然这可能是有钱人）。4月10日，海底捞恢复价格，诚恳表示，涨价是公司管理层的错误决策，价格将恢复到停业前的水平。
到底是舆论的压力还是所谓的品宣及公关魄力？小微在这里猜测，实出为两者原因居上。舆论的压力固然重要，但是如何利用好舆论来达到宣传，从而促进品牌在大众心目中的“好形象”，至关重要。
以上可以看出，以及在恢复价格之后，能看到很多人在微博话题中一众发出海底捞的“好”和恢复之后的就餐、折扣。
同时西贝的操作也是同样如此。对比而言，安徽的老乡鸡赢了！
老乡鸡董事长束从轩在4.10晚宣布：
1、4月14日至16日每天11点开始，100万份鸡汤老乡鸡全国餐厅免费送！（活动详情见当地餐厅）
2、4月14日起，老乡鸡所有餐厅，不洗手不给吃饭！
3、希望大家都能养成饭前洗手的好习惯！
很明显，这一波决策的后面是公司管理部门的重要决定，也在此契机推动了自身品牌的动力！
错了，这个绝对不是良心发现而是因为政府要求，我认为对于一家企业如果他真的很好，那么一开始就不应该出现类似这样大幅涨价的事。在疫情爆发前，海底捞算是中国餐饮业做得最好的企业之一了，每年从中国市场赚了不少钱，而对于这次疫情，确实也给它造成了重大冲击，可是这次对哪个行业没有冲击呢？
假如说每个行业都像海底捞那样因为疫情前面几个月的影响，现在就大幅涨价，那么物价将会飞速上涨。在目前失业率居高不下的情况下，物价还大幅上涨，通胀越发厉害，那是会出大问题的，这个政府绝对不允许发生。
因此对于海底捞这次涨价，政府能够及时出手干预，我认为做得非常的及时。对于这次海底捞恢复价格到1月26日前，这个绝对也不是海底捞的良心发现。
海底捞复工之后采取了涨价策略，或许考虑到人工成本、食材成本增加因素，但作为餐饮巨头的海底捞，它的涨价策略可能会对同行业带来不良的影响，餐饮企业究竟选择跟风涨价还是维持原价策略，却给了它们开了一个难题。从涨价到道歉，且恢复原来价格水平，海底捞这一轮操作，让人感到不解。但是，所幸的是，海底捞很快意识到涨价策略不良影响的问题，迅速作出价格调节的决定，餐饮龙头企业恢复正常价格水平，有利于整个行业的良性发展。
一方面是良心的发现，另一方面也算是一次品牌营销。
作为一位疫情之前，时常到海底捞店面消费的消费者，我也是看到海底捞公开道歉后，才知道海底捞涨价了。然后查了本地媒体报道，果然如此，疫情前两人餐含打折，200元够消费，疫情后则需要300元多点这样。涨价确是一个事实。
印象很深刻的是，复工之前海底捞便有外送业务，复工后的自提业务也比较红火，堂吃受到影响还在，一是堂吃也需要满足防疫条件，另一方面疫情仍未完全消除。
海底捞公开为涨价道歉，显然有一定的示范作用，后来也有企业跟进做出类似举动。但这个并不重要，只要把价格降下来，不公开宣布也没有关系。公开宣布，相当于打了点品牌广告，没投广告费，但是实实在在营销了吧。
疫情还没有完全被控制，防疫工作还要继续，餐饮消费亦不能完全放开。在这样的特殊时期，维持生存、维持发展很重要，但是保持住品牌的美誉度更为重要。现在，企业之外，老百姓因收入减少也有很多困扰，疫情期间乱涨价，总之是很讨人厌恶的事情。
就像口罩价格降下来后，大家都在欢呼一样，在这特殊时期，物美价廉才是餐饮企业重振市场的利器。
以为品牌比较有底蕴，粗暴地将自己的损失，通过涨价让消费者买单，那不仅是短视，而且可能会因此让品牌发展陷入停顿。
如果那样，那真是太可惜了。中国百年企业太少了，有能力创业的人，可以将这个当成重要目标。
一涨价一道歉，合着价格没怎么变，海底捞却成功登了两次热搜，是一个成功的营销案例，果然是“海底捞你学不会”。
对于海底捞涨价和道歉，有网友认为疫情对餐饮企业影响很大，涨价情理之中；也有网友认为，稍微涨价可以理解，但涨价太多就难免引起民愤了。而据@头条新闻 发起的一个投票，1.4万名网友中，超55%网友认为“不需要道歉，涨价也能理解”。
但是你仔细看看图二中的道歉信，道歉理由是管理层失误，伤害了顾客的利益。你品，你细品，是不是有种委屈巴巴被迫道歉的感觉，有实质性的改善和承诺吗？没有，海底捞公关确实厉害。
疫情刚过，消费者的信心还没复苏，这个时候不是应该先回暖人气么，怎么先来一波报复性涨价...
这次海底捞涨价虽然国家没权利干涉，但是上到企业，下到消费者个人，大家日子都难，这个时侯涨价，毫无疑问是没有社会担当的做法。
有人说，企业是商业，要生存，为什么要强加社会担当呢？
这话可真就错了，任何企业其实都要生存，如果按照这个思维，企业只讲究生存，不考虑社会整体利益与责任，那么大环境不好，只考虑生存和利润的话，所有企业干脆全都降薪、裁员算了，你吃的、用的全都涨价算了，这些都是跟社会整体利益和责任挂钩的。
虽然之后该吃海底捞的人还是会吃，即便道歉，恢复原价，但是这波涨价政治非常不正确，品牌形象也严重受损，很多时候，商业不只是商业一个角度，特殊情况的社会担当，比商业利益重要一百倍。
商业就是商业，但是商业从来也不只是商业。
海底捞恢复原价，这是良心发现吗？
我不认为这是良心的发现，这跟生意有关。
我们可以先分析下海底捞为什么会涨价？
就拿我身边的例子来说，我上周去买烧饼，发现烧饼居然涨价了50%。
我们再来分析一下海底捞为什么会涨价，其实我觉得跟很多餐饮企业一样，就是疫情期间它们损失了太多的营收，可能会导致今年损失会很大，所以就逼迫他们就必须要涨价来挽回一些损失。
但实际据我观察，那个涨价的烧饼店人流跟以前比少了非常的多，之前都是要排队去等，但是我去了以后发现没有人在等待，就我一个顾客。
所以这就是非常大的问题，你涨价了，确实能你预期能挽回一定的损失，但实际上呢可能会得不偿失，毕竟大部分消费者都是价格敏感型的，你价格上涨了以后大家都觉得心理上无法接受，因为就过了一个月前你就涨了那么多，对吧，大家收入又没有上涨。
收入不涨，价格上涨，那必然会导致需求的下降，这是最基本的这种经济学原理。海底捞，肯定是已经意识到，涨价之后生意没有以前好，所以就必须要赶紧来弥补这个错误，可能还来得及挽回一些损失，不然的话可能今年损失就更大了。
我认为这不是良心发现！
而是发现生意更差了！
至少我身边好多小伙伴表示，海底捞居然“趁火打劫”，再也不去了！！
所以，这就是海底捞恢复原价的表现吧。
此次的疫情确实对于许多餐饮造成了的重大的打击。
但是！！
每一个消费者又何尝不是呢？
在家隔离，许多人没有了收入，许多人的收入削减，甚至许多人丢了饭碗！！
这个时候，还来一波涨价，刺激消费，回本，合适吗？
我认为不合适！
从理论上，涨价是商家的事，我们无权干涉。
无利不起早，商家肯定是要围绕着利益来经营，绝不是什么良心发现。
海底捞涨价以及道歉，恢复元月二十六日关门之前的价格，也都是这个道理。
在海底捞的致歉信上，已说的非常明白，恢复原价的决定是出于消费者和社会各界对海底捞的质疑，批评。
而这些质疑和批评最直接的结果，一方面是对海底捞的公司形象产生影响，另一方面最直接损失是顾客减少，收入下滑严重。
如果不是对海底捞的未来经营产生重大影响，我相信他是不会公开致歉，并承认管理存在的决策失误。
当然，海底捞的反应还是比较迅速的，在当初面对市场质疑的时候，坦然承认存在涨价行为。
现在自己支撑不住了，也很坦然及时的改变以前的错误决策，知错就改，希望他以后能少犯这样的错误。
海底捞在信中表明公司不会进行整体性提价，但是各地的门店实行差异化定价，这也为后续的定价策略埋下伏笔。
也就是说，有一些地区的门店价格仍然有可能偏高，而这是企业自身的定价策略问题，具体效果如何，还是看后期市场的反响吧。
海底捞的表现用不太客气的话说！你吃像太难看了！你有今天的成绩和地位心里没点数吗？
海底捞的实质就是报复性涨价！请问你报复的是谁，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。凭什么你要把疫情期间的损失转嫁到对你不离不弃的消费者身上。他们做错了什么？？？？？？
近期，部分企业没有开工，为啥会自称亏损较多
部分企业在没有开工的情况下，亏损很多，主要是成本的原因，成本分为固定成本和变动成本，固定成本较大的企业必然亏损严重
什么是固定成本和变动成本
1、固定成本：又称固定费用，相对于变动成本，是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本。
2、变动成本：指支付给各种变动生产要素的费用，如购买原材料及电力消耗费用和工人工资等。这种成本随产量的变化而变化，常常在实际生产过程开始后才需支付。
固定成本包括哪些
固定成本通常包括约束性固定成本和酌量性固定成本。在没有开工的情况下，主要是约束性的固定成本，为维持企业提供产品和服务的经营能力而必须开支的成本，如厂房和机器设备的折旧、财产税、房屋租金、管理人员的工资等。也称为经营能力成本。这类成本的数额一经确定，不能轻易加以改变，因而具有相当程度的约束性 。
总结：虽然部分企业没有开工，但是固定的成本一直在支出，所以亏损必然严重；有些支出，是非付现的，比如折旧，有些是付现的，比如人员工资、税费，由此长期的不开工，不仅仅影响企业的利润，长期必然资金断裂。
最近受到疫情的影响，很多企业到现在都还没有复工。那么对于这些中小企业的老板来说是非常困难的。在这期间因为企业的没有复工，所以没有营业收入，但同时企业还是会发生自身的成本。
首先第一个企业的房租是必须得付出的，这可能是企业较大的成本，同时，设备的空闲，折旧费等都是一笔很大的损失。
第二是员工的工资，福利，社保也必须由老板来承担，为员工的这些支岀能保障疫情过后可以马上开工。
第三，很多企业的老板是有负债的，有负债的话会产生一个利息，或者说需要每月要固定的还贷款，由于没有收入的话，那么就会造成现金流的一个短缺，也会使企业产生一个资金成本的上升。为了周转，可能要借更多的债，产生恶性循环。
所以综上所述，由于企业没有任何的收入，但是成本和支岀还是要承担，除了固定资产的损失，还有流动资金造成的损失，所以说这就是企业现在所面临的一个困境和亏损。
还有贷款利息，还是进货成本压力（供应商要催款）。还有合同违约金。
还有发货不及时，客户就会不和你合作，导致前期投入太大，随之风险加剧。
生意不怕跌，就怕断崖式下跌，导致前期投入太大，措手不及，而夭折。
没做过生意的人，都认为做生意很容易，老板只会压榨员工。其实大家都不容易。
谢谢悟空回答，关于这个问题，我回答如下：
没有开工，不代表企业没有支出。而疫情爆发却迫使企业关门停业，失去了收入来源。
1、错失春节黄金档，对企业本身就是一个沉痛打击，疫情之下，实体店停业无收入， 现金流来源断链。再加上自身存在的种种问题充分暴露，顶不住压力的，只能轰然倒下。
2月5日，日本大众居酒屋连锁品牌“和民”宣布，将关闭在中国的7家和民直营店。这是疫情以来首个从中国撤退的日本企业。
2月7日，北京k歌之王宣布与全部200多名员工解除劳动合同。曾经的行业第一，也未能幸免。
2、疫情爆发，猝不及防，考验了各个企业的应对能力。 没有充足的现金流支撑，紧接而来的租金、员工工资、银行贷款如何应对？
“疫情致2万多名员工待业，贷款发工资也只能撑3个月。”西贝董事长的一句话，直戳人心。
3、即使复工了，短时间内消费者的恐惧心理依然难以消除，无客流，业务停滞。 所谓不开工难，开工了更难。
2月10日，是复工的第一天。但新潮传媒却在这一天，宣布裁员500人，高管集体降薪20%。裁员涉及到销售，开发，服务等部门。
最后，说一句。盼望疫情能早日结束。希望实体企业能咬紧牙关，创新求生，度过这一艰难时期，迎接美好未来。
我是零售人小侯，请多多关注我。谢谢大家。
近期，企业不开工，造成的亏损是肯定的。亏损较多的企业，一定是固定费用比较高的企业。
一.从财务的角度分析亏损
企业的亏损是经营性收入减去经营性费用。经营性收入是指主营业务收入和非主营业务收入。近期对于有些企业来说，这两项收入几乎是很好的，甚至为零。而经营费用中主要包括固定费用和变动费用。企业不能开工，可以没有变动费用，比如员工的出差费用等。但固定费用是一定要支付的，比如房租费，借款利息等。
所以，从财务的角度分析，不开工的企业，一定是亏损的。固定费用越高的企业，亏损的越多。
二.丢失市场机会，造成的亏损
企业是需要持续的经营的，只要中途中断，就会错失很多市场机会。特别是这一段时间，对于有些行业来说是销售旺季。只要错过这一段时间，就会丢失市场机会。同时会流失一部分客户，这是无形的损失，对企业下一步继续开拓市场造成困难。
三.不能持续性经营,造成管理上的亏损
企业在经营中的过程中，一旦出现中途中断的情况，就会给管理上加大难度。比如，因为中途没有开工，造成一些企业员工离职。特别是生产型企业的技术工人。企业一旦要重新招聘新人，要重新进行培训，花费更多的管理成本。从这个角度去分析，没有开工，对于企业管理上是亏损的。
结束语：
近阶段，企业不能开工，造成的损失，除了财务上的有形资金亏损，同时也会造成管理上的无形亏损。
没有开工，企业亏损的原因有两类：一是固定成本开支及部分变动成本开支，二是库存品有保质期或因价格变动减值。
企业成本可以分为固定成本和变动成本，这期间无论企业是否运行，都要分摊固定成本及少部分变动成本，如固定资产折旧、管理人员工资，另外，还有银行借款利息、工人的保底工资。没有收益却有支出，当然亏损。
有些企业原材料有保质期，如水果批发，海鲜批发等，有的如养殖类到了出栏期不出栏收益不增成本増，如养鸡场等。
另外，存货价格变动导致减值。这些按照会计原则都会导致亏损。（机会成本不考虑）
如何看待上汽集团，旗下各公司降薪
三月5日上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。根据方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
“2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，企业面临亏损。根据我们薪酬福利与公司经营绩效挂钩的原则，结合上汽集团的工作布置安排……”上述流传的上汽大通降薪方案显示。目前，上汽集团还未公布2月销量。3月5日，记者从上汽大通内部证实了该方案的真实性。
此外，上海汇众从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。随后，记者从一位接近上汽集团的知情人士了解到，整个上汽集团确实在进行降薪调整，大通和汇众是先行公布，而集团的已经在准备对外进行声明。由此，上汽集团或将成为疫情以来，国内首个宣布降薪的大型整车企业。
上汽集团是我国最大的汽车集团。上汽集团发布的产销快报显示，1月份销量同比大幅下滑34.55%，其中上汽大众下滑40.53%，上汽通用下滑30.49%，上汽通用五菱同比下滑51.1%，这意味着三大销量主力均出现了同比大幅下滑，国内乘用车企业中仅上汽乘用车同比微增0.04%，上汽大通同比增长11.42%。
不过，2月份受疫情影响冲击更大。乘联会数据显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。这是近20年以来的最大降幅。同时，乘联会目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%。目前，仅有少量车企公布2月销量，海马汽车3月5日公布2月产量为0，销售134辆。目前，有多家创业车企已经被爆正进行降薪求生。
大厂裁员只是为了降成本吗
大厂的身上都会背负许多社会责任，做事哪能那么地随心所欲
身为大厂，肯定就是一地的龙头和风向标，因此在做事时肯定没法随心所欲。大规模裁员肯定会影响到当地的经济增长，甚至影响社会的稳定。不说别的，光是供货商与代理们一起来挤兑就足以把公司推下深渊了。
所以大厂想裁员肯定得先和上下做好沟通，说明不得不出此下策的不得已苦衷，并做好必要而充分的准备，关键是银子得准备好。裁员要花这么大力气，做这么多铺垫，说明裁员的隐形成本其实并不小，如果只是单纯的裁员肯定对不起之前的所有付出。
企业的天条就是盈利，这么大的花费肯定要花的“物有所值”，如果只是为降低员工的工资开销，可以说完全不能弥补企业显形与隐形的损失，因此大厂肯定会借着裁员来完成许多平时不方便或者不能做到的事。
通过裁员，将公司不能盈利或者发展前途有限的部门裁撤，清除部分发展潜力不大的员工，收缩战线，集中财力、人力、物力与有发展前景的领域。
通过裁员，树立员工居安思危的意识，缓解各种扯皮推诿的现象，捋顺公司的治理结构。
通过裁员，捋顺外部的各种关系，清除部分供货商与代理商，维护公司的利益，改善公司的形象。
无论如何，大厂一旦开始裁员，说明内部肯定遇到了许多难题，已经到了不得不“挥泪斩马谡”的地步，必然会对企业的形象会造成难以挽回的影响与损失。因此不到万不得已，公司轻易不会采取大规模集中裁员的方式来缓解危机。
从理论上来讲，裁员就是企业减轻负担的一个重要的手段和措施，大厂减产现在这里提的大厂就是互联网大厂，在现在这个形势下，肯定也是市场不景气，所以进行裁员，另一方面呢，就是对这个产品线进行优化，把一些部门裁掉，相应的一些人员也就裁掉了。