波音737MAX接连失事遭停飞，空客A380陷入停产危机，全球航空业格局如何
大家都知道世界民用航空被美国波音和欧洲空客公司垄断着，虽然波音737飞机最近接连发生事故，但是绝对不会影响波音公司的长期存，更不会破产或倒闭，待事故调查清楚后自会改进或善后处理，逐步消除影响。至于空客某种机型的停产不会影响空客的整体发展，落后或不适应市场就会停产或调产，这很正常。波音和空客作为世界民用航空的主要供应商的格局在短期内不会改变而且也无法改变，毕竟在这些高技术领域还没有哪个国家可以和这两个企业竞争，虽然中俄已联手开发C929宽体民用客机，但毕竟刚刚起步，任重道远。所以波音公司和空客公司必将在以后较长一段时间内垄断着民用大飞机的市场。
中国能否出手合并、兼并、收购空客A380，因为A380是成本高，但是最安全的飞机。比较适合中国消费者的需求！尽量别停产！波音不同，波音是美国航空工业的命，目前还不适合与波音合作！主要是中美关系不容易经得住考验！
世界航空格局不会有多大影响。这两大航空公司能屹立世界航空业这么多年，不是几起飞机失事就能倒下的。再说后面庞大的利益集团也不会视而不管的。航空公司是一个高度技术积累和高技术难度的行业，不是倒下一个公司其它公司就能够替代的了的。
FAA发现波音737 Max客机新隐患，各大航空公司要停飞到什么时候
十年之内应该不能飞了。客机与其它飞机最大的区别就是“安全”。b737max现在已发现多处不安全，如果要起飞，就要用FAA制定的方案一项一项的审查。等全部审查合格，重新试飞合格了，差不多有十年了。
外媒报道称，尽管美国联邦航空管理局（FAA）希望波音 737 Max 能够重拾客户的信任，但在其飞控系统曝出新的缺陷之后，西南与联合航空公司已经延长了该机的停飞时间。
按照原计划，只要 737 Max 获得了 FAA 的重新认证，西南航空会从 9 月 2 日起重新执飞。但是现在，该公司已经把重启时间推迟到了 10 月 1 日之后。如此一来，西南航空每日 4000 趟的航班，将有大约 150 趟会受到影响。
【波音 737 Max，图自：Boeing 官网，via TheVerge】
与此同时，美国联合航空公司原计划在 8 月 3 日重新执飞 737 Max 航班，但现在已被延长到至少 9 月 3 日。其在一份声明中称，7 月份每日有 40~45 趟航班受到影响，8 月份每日有 60 趟航班受到影响。
本月早些时候，美国航空公司将 737 Max 的停飞时间推迟到了至少 9 月 3 日之后。不过在 FAA 曝光了波音的最新缺陷之后，该公司并没有再次推迟这一时间表。
其发言人在一封电子邮件中表示：“我司团队将继续与 FAA、波音和飞行员协会合作，目前暂无额外的信息可与大家分享”。
今年 3 月，737 Max 陆续在全球被停飞，其中两架飞机在五个月内接连坠毁，共造成了 364 人的死亡。事后调查表明，两起事故都与 737 Max 上安装的机动特性增强系统（MCAS）的缺陷有关。
为提升燃油效率，波音为 737 Max 配备了更大的发动机，这对于抢占市场份额非常重要。然而 737 Max 的安装方式与旧款 737 机型有较大差别，使得飞机在某些情况下易发生失速。
MCAS 原本有助于缓解该问题，其被设计用于识别飞机的机头倾角（数据源自迎角创拿起）。如果抬得过高，系统会控制飞机自动俯冲以抵消失速影响。
然而现实是这会造成未经充分培训的飞行员的应对难度，波音又为了省钱（数百万美元）而省略了这一步。现在的问题是，即便已经对 MCAS 实施了软件修复，但波音还需数月时间来测试。
更糟糕的是，据彭博社报道，FAA 发现了 737 Max 计算机系统的另一个潜在缺陷，或导致飞行员很难通过模拟器的测试来掌握恢复正常飞行的方法。
FAA 要求波音解决这个问题，后者也迅速承认了这一缺陷。一名波音官员在周四接受路透社采访时称，预计软件修复要等到 9 月份才能完成，意味着各大航空公司的 737 Max 可能要等到 10 月才能恢复运营。
飞机停航都是因为什么原因
1 天气原因 这个是非人为。。。
2 航空管制 这个是非普通人能为。。。
3 机械故障 中奖了。。。
4 旅客原因 有人迟到或拒绝登机
5 飞机调配 上个航班延误引发的连锁反应
飞机停航一般由主观因素和客观因素构成，主观原因一般是由于飞机故障或者前序航班的航空公司自身的原因构成而客观因素则是由于不可抗拒的原因构成，比如遇到恶劣的天气，如台风，暴雨，地震等自然灾害或者是疫情原因，这是公共安全方面的，另外，还有临时的空中军事管制等，要具体问题具体分析
飞机停航一般都是由于天气的原因，比如像有些地区会接连几天都下暴雨或者雷雨天气，这样的天气，适不适合飞机运行的，所以就会停航。
第二种就是飞行线路受到管制。总之 飞机并不是我们日常出行的唯一交通工具，如果飞机停航了，也可以选择乘坐其他的交通工具出门
1、天气原因
飞机受天气的影响和限制比较严重，大风大雨、雷电、暴雪、沙尘暴等极端恶劣天气，都有可能会影响飞机的起飞。天气原因不单指当地的天气情况，还包括航线的天气以及目的地的天气情况，一旦有一环天气恶劣，就会造成飞机延误。

2、航空管制
近几年航空路线流量剧增，但是地面设施和路线的结构规划不到位，就有可能会限制航班。一些突发的军事状况，也会造成航空管制。

3、飞机出现故障
飞机在起飞之前，为了排除故障确保乘客的安全，工作人员会例行检查，这个时候会耽误时间，造成航班延误。如果发现比较难排除的故障时，所需的时间就更长了。

4、人为原因
人为原因一般和乘客有关，有些乘客因为自己的一些言行，影响了飞机，导致飞机延误。这种现象相信大家也都听说过或者见过，因此在乘坐飞机的时候，要配合好机务人员的工作。

5、航空公司原因
飞机停航的原因一般是天气原因。飞机飞行对天气有比较多的要求，如果天气条件达不到飞行要求，飞机就只能停航等待天气好转，还有一些原因也会导致停航，比如飞机出现技术性故障，飞机出现恐怖威胁，同类型飞机出现事故也会导致停航。
美国战机F35B有什么特别
F-35B作为一款新型战机，其突出之处主要有几点：一是隐形，二是短距起飞/垂直降落，三是高度信息化。
F-35B作为F-35联合攻击机项目中的垂直起降型号，延续了该系列的基本设计，譬如常规气动布局、单发、中型（但最大起飞重量已经接近重型）等。F-35系列最鲜明的特点，自然是隐形能力，作为世界上第二款投入服役的五代机，F-35虽然没有F-22“猛禽”隐形性能那么出色，但在五代机中同样属于佼佼者。
此外，F-35B具备先进的垂直起降能力。F-35B并不是第一种具备这种能力的战机，在它之前有英国“鹞”式和苏联雅克-141等，但F-35B是迄今为止最先进、成熟的一款垂直起降型战机。
相比“鹞”式战机最大载弹量4吨，只使用内部燃油时最大作战半径400多公里，最大速度平飞速度0.9马赫的数据看，F-35B要强得多。据资料显示，F-35B最大载弹量可达8吨，在只携带4吨弹药时最大作战半径达876公里，最大平飞速度1.3马赫，整体性能指标碾压海鹞。
另外，F-35B拥有当今最先进的航电系统。F-35系列装备了全景式显示头盔+综合航电系统，座舱设计摒弃了传统四代机一平三下的设计，取消平显，显示器整合为一块大型多功能屏幕，集成度非常高。同时，通过将作战信息直接投射在头盔上的方式，显著提升了飞行员的操作便利性，大幅提升了作战效率。
目前这种综合航电系统已经被多国借鉴，像阵风-M、鹰狮-E、歼20和歼16等新型战机都无一例外采用了此类系统。
谢邀，F-35B特别的地方有五个。
第一个是这是一架可以垂直起降的战斗机。
这架飞机可以在打开升力风扇的舱门并将尾喷管转向90度后垂直起飞和降落。
这就是一个最特别的地方了。
为了做到这点，F-35B在发动机的前部增加了一个垂直于地面的升力函道风扇，并在发动机压气机的两边开放了两个旁路歧管。在垂直起降的过程中可以向下吹出四束气流将飞机举托起来。
第二个特别的地方就是这架飞机是一架全息战机。
飞机的四周360度角度排满了摄像机，飞行员通过全息头盔可以将飞机当作一个透明的框架，在任何角度上看外界是没有任何死角的。
一句话概括F35B战斗机的特别之处：它是战斗机当中的直升机！为何这么说，因为它可以像直升机一样进行垂直起降和空中悬停，作为固定翼战斗机，能做到这样的功能和它独特的发动机布局或者气动布局有关。
F35B采用的是一台F136发动机，最大的特点就是发动机的尾喷口可以垂直向下偏转90度，为F35B战斗机垂直起降和空中悬停提供了最重要的动力来源，下图便是F35B发动机偏转时的效果：
它和F135发动机另外的区别就是增加了一台升力风扇，然后在F35B战斗机两边的机翼下部各有一个喷口，这样四个升力喷口，就保证了F35B战斗机可以垂直起降和悬停，文字可能不够直观，下面图片说明：
上图就是F35B进行垂直起降时候的原理，可以直观的看到四个垂直向下的，并且升力风扇的盖子是打开状态的，这个盖子一般只有在起飞和降落的时候会打开。
F35B如此配置的主要原因还是为了短距离的起飞和降落，而不是为了垂直起降，因为垂直起降的缺点很多，比如油耗大和载弹量少，而短距离起飞和降落就没有这样的缺点，所以一般情况下，F35B使用的短距离起飞和降落方式，这样甲板或者跑道就不需要太长，也不需要阻拦索。
F35B另外一个特别之处并不是本身的，而是它可以让目前世界上某些国家变成航母国家。因为F35B具有垂直/短距起降的能力，所以一些国家的两栖攻击舰和直升机航母，都可以摇身一变，成为航母。比如日本的出云级直升机航母，目前正在计划进行改装，使其具备搭载F35B战斗机的能力，成为标准的航母。
总的来说，F35B是一款划时代的战斗机，它的出现，让一些国家实现了航母梦！
F-35B“闪电-2”联合攻击战斗机（JSF）垂直/短距起降型号。
“F-35B”最大特点：集隐身、超音速巡航、集STOⅤL灵活性、釆用一台两级对转升力風扇技术、可垂直短距起降性能！
尾噴管矢量技术组合体)
)
是美國将来海軍舰载机/海軍陆战队的主力换代机型。
F-35因为太胖，而被网友称为费电，F-35B就是美国联合多国研制的F-35的垂直起降型号。美国用于两栖攻击舰，不少国家以为航母主力舰载机。
它有14.7吨的空重，垂直起飞时，重量被限制在16.8吨，燃油和弹药不能超过2.1吨，扣除基本航程的燃油，它可挂载的弹药几乎为零。为此，它只能以短矩起飞的方式来节省燃油，比如甲板能实现滑跑167米的话，可以27吨起飞，就有相当的战力。
说到F-35B的特别之处，它以座舱后方的升力风扇，配合安装在尾部的一台矢量喷管的大推力F135发动机，增推以后的推力到达了惊人的20吨，来实现垂直起降和空中悬停。
美军有使用垂直起降战斗机的传统，将传统继续，便有了是款五代机F-35B。5万吨以下的两栖攻击舰因为有了它，而具备了一定的制空制海和对陆打击能力，执行轻量级作战任务，可以单独完成编队，这样航母可以腾出手来去执行其它任务，或减少贵重的航母数量。为此，英国和意大利等国家，还以F-35B充作航母舰载机，毕竟作为第五代战斗机，有一定隐身能力，用得好，大体也是可以胜任的。
F-35B的此种动力布置方式，有点借鉴雅克-141，优点是可以灵活部署，缺点也相当明显，不在垂直起降时，升力风扇有点死重，对战斗机性能的影响较大。
所谓鱼与熊掌而不可兼得，想来也是没有办法的事。问题在于，现在的F-35B自去年9月首摔以来，还存在诸多问题，如俄罗斯专家分析，大约在360多项技术故障，尚得不到解决。
一个直接原因就是一机三型，设计上技术过于庞杂，实现起来不免过于困难。
美国F35B隐身战机要说有什么特别之处的话，那就是它具备垂直起降的能力，可不要小瞧具备垂直起降能力的战机，这种垂直起降战机可是给很多养不起航母的国家，带来了一丝希望的曙光。
传统航母无论是建造、使用、维修、保养都需要大量的人力财力，仅仅是简单的起飞与降落，一般的飞机都不可能完成。如果是滑跃起飞那么战机本身的推理就必须够大，如果是弹射起飞，那么战机的起落架与龙骨就必须够结实。另外降落时还需要有拦阻索，舰载机在降落时还需要挂钩，挂不上还得复飞从来。无论是对于舰船、战机、飞行员都需要过硬的实力才行，可是垂直起降战机的出现却打破了这一僵局。
首先垂直起降战机拥有着传统战机没有的装置，可以向下旋转九十度的尾喷口和升力风扇，有这两个装置的加持战机在起飞时只需要滑跃起飞甲板即可，由于垂直起降战机在滑跑时自带升力所以很短距离就可以飞起来。
另外垂直起降战机在降落时可以直接降落在甲板上，既不需要对准跑道又不需要尾部挂钩，更不会因为降落失败而从新复飞。另外这种降落方式还有一个好处，那就是舰船本身并不需要太大太长。
拥有这些特点就不难看出，对于一些没有能力制造大型舰船或航空母舰的国家，利用自家的两栖攻击舰就可以变成轻型航母，代表国家为英国、法国、韩国、日本等。这些国家要么就是航母不够大，要么就是没有航母，但F35B的出现却令它们都具有了海上制空权争夺的机会。
即便是连军舰都没有的国家，只需要去法国购买一艘西北风两栖攻击舰，然后在买几架F35B垂直起降战机，就可以迅速变成有航母国家。代表过为沙特和埃及等。
综上所述：F35B有什么特别之处？F35B的特别之处就在于自身具备垂直起降能力，它打破了没有航母就没有海上制空能力的魔咒。只要自家或是购买拥有直通甲板的舰船，自身就会迅速升格为有航母国家，对于未来政治谈判争得更有利的筹码。当然凭良心说由于F35B战机是垂直起降战机，所以它也有航程短、制空时间短、载弹量少、机动性差等特点，如果碰上传统航空母舰，依旧是无力反抗的。
美国F-35B战机，全称为美国F35B联合攻击战斗机，是美国洛克希德·马丁公司研制的。该款战机是由F35A战机衍生而来，属于垂直/短距起降战机，被美国海军陆战队及英国皇家海军采用。
该机当初的设计，主要就是为满足美海军陆战队的作战特点，可以在没有弹射装备的两栖攻击舰上进行垂直和短距起降的一款战斗攻击机。所以它不但具有F-35原型机的所有第五代战斗机的特性，还针对海军陆战队的作战特点，在飞机的座舱后装有一台升力风扇，在需要垂直和短距起降时使用。其先进性主要体现在以下几个方面：
1、先进的发动机及其控制技术。F-35B装备F136发动机是该型飞机的一大亮点。它是种智能型发动机，不但能提供178千牛的升力，而且维修方便。发动机部件具有通用性特点，多数零部件都能在不到20分钟时间内更换完毕。它产生废气少，着陆安全性更好。F136发动机配置计算机管理系统。它可在故障发生前感受到故障，并且能自动补偿受损的电子部件，使发动机继续工作。当故障发生时，F136发动机管理系统会自动向指挥基地报告故障情况，以利于基地维修人员在飞机着陆后迅速抢修。
2、装备的升力风扇。F-35B的另一项重大新设计就是为满足垂直起降而加装的一台两级对转升力风扇。两级对转升力风扇是F136发动机之外新增加的装置，是F-35B动力系统的重要组成部分。它安装在驾驶舱后部，可提供约80千牛的附加推力，可以使主发动机能在较低温度下以较小的负荷运转下为F-35B提供了可以垂直起降的能力，从而提高了飞机发动机的可靠性和使用寿命。因为这一个附加的升力风扇为飞机的垂直起降提供了可靠的动力保证，所以发动机的进气道自然就可以设计得比较小。两级对转升力风扇可以使足够的空气转变为战机悬停所需的垂直气流而无须增加发动机风扇的截面，进而避免了飞机在超声速飞行时所产生的阻力。
以上就是F-35B主要区别于F-35A的特点，至于其它的什么改变机身吸波材料增加隐身效果和增加新型对敌攻击弹药的说法，个人认为这些功能也可以在F-35别的型号上轻松实现，所以在此就不一一赘述了。
美股遭遇最惨“平安夜”，是美联储惹的祸吗
感谢邀请！
道琼斯指数昨夜再次暴跌，创造出100年来最差平安夜，想想都害怕了！
我在4年前（也就是美联储本轮加息前），就始终强调美联储本轮加息目的就是要刺破美国自己的股市和房地产价格。
自今年春天起，我几乎天天强调，道琼斯指数正处于头部附近，12月8号我再次做技术分析，道琼斯指数已经完成头部确认。
现在分析一下美联储为什么要刺破美国自己的股市和房地产价格？
首先，要知道美联储为什么要加息？
美联储与2015年12月开始本轮经济周期中的首次加息，表面上看美国经济正在快速上涨，所以，理论上全球资本就会逐渐去追随购买美国的资产(包括房子，股票，债券等)，所以，中国资本也会出逃去购买美国资产，这也是全球资本去美国的逻辑。但是，我要强调的是美国今天有实体经济吗？
答:没有！
美国今天除了生产F22，航空母舰，和培养斯诺登这样的超级间谍外，其余什么都没有。民用方面美国只生产几辆车子，加上波音飞机，其余用的东西都是美联储拿着印出来的“纸”到全球购买产品。美联储的经济生态链就是她自己拥有全球第一的科技和军事力量。日本，欧洲，为其生产电子和技术含量较高的产品，中国和印度为其生产低端的产品，非洲，南美洲为其提供矿产。所以说美国根本没有实体经济，美联储就是在空手套白狼（人家只玩金融），否则奥巴马临走人前一再强调要振兴美国制造业干嘛呢？包括特朗普上台后也一直强调要回归美国的制造业。因此，美联储现在加息和缩表就是要制造美国经济一片繁荣的假象，目的就是忽悠全球资本去美国高位接盘。
现在，特朗普和鲍威尔正在演戏，演一场忽悠大戏！
谢谢悟空问答的邀请！
平安夜，美股收盘全线大跌 ，标普500指数创2017年4月以来新低。有网友提问，总是喊熊来了，这次美股真的要上演“熊出没”吗？
事实上，长久关注我的网友都知道，我早在二、三年前就开始警示美股高处不胜寒了（一般从发出警示到真的下跌都有几年的滞后期），所以，这次美股大幅跳水，是预料之中的事儿，平安夜只是股民一般暂时离场的节点而已，美联储加息更只是压垮骆驼的最后那根草而已（其实之前已经开始下跌了）。所以，特朗普怪罪美联储，毫无逻辑可言！
点到为止吧。
你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！
为什么要美联储出来背锅，这就是特朗普为什么老是批评美联储的目的之一，在经济下行，股市不好的时候，人们就会想起一起特朗普对美联储的批评，自然就不太会把目前的情况归结于总统的无能。
美联储说到底不过是一个金融机构，没有那么大的能够决定美国的国运，货币政策是不能改变经济发展的基本趋势的，让美联储背锅是毫无道理的。美国持续了10年的量化宽松，美股高涨，失业率达到历史地位，如果这个时候在不加息，美联储就丧失了其职责所在。等到经济真正出问题的时候，人们就会问美联储为什么不早点采取措施？
美股的下跌原因是多方面的，如美联储加息，中美贸易战，美股的泡沫等等。其实根源在于过去十年的量化宽松和减税并没有给美国人带来足够的收入，而花费的太多，财政赤字不断增加，家庭负责增加，实际上是一种消耗储蓄和提前消费的问题。其实背后是中国崛起给美国带来的冲击，所以你就知道为什么特朗普需要针对中国。
在面临中国的竞争时，美国再也不能保持其超级利润来维护其奢侈的消费生活。而美国已经站在世界分工的顶端，往前是困难的，不确定的，但是追赶者是相对容易的，确定的。特别是对于美国这种高端经济体来说，人才是最重要的因素，但是现在美国的人才对中国并没有太大优势，相反，中国在中低端支撑成本要比美国低得多。实际上，这背后既是一种经济周期的自然流转，也是一种中美角逐的影响。
这和美联储关系不大，是这届的美国政府太让人失望。毕竟美股走了这么年牛市了。也该步入熊市了。市场没有永远的牛市，也没有永远的熊市。牛熊是相伴而生。美国政府的关门只是加居了对美股的恐慌。现在的美国让人看不到希望。巴菲特早开始布局我们爱股。就是对美股的担心。现在我们有的优质公司股价很便宜。绝对是价值洼地。那些外国资本正在偷偷吸收我们优质公司的股票。不显山不露水。目前看美股还得下跌20%估计才能展开像样反弹。
其实在之前美股持续走好走高之时，就能预想到这样的事情即将要发生。股市不可能维持高位，经济形势不可能维持高位。经济的波动才是持续的，经济力向上之后必然有资金脱离市场，持续高位使新资金展现不了活力。大 资金脱离以后，股市下泻打回原形。
前期大量资金投资市场，为维持平衡，美联储加息吸收资本，有加速资本脱离市场的动作，站在政府角度当然认为美联储是罪魁祸首。但作为货币管理单位也有必要实行新的政策避免大量资金流入市场从而影响到资金均衡。
美联储加息的目的就是挤资产价格泡沫，挤股市泡沫，遏制经济和金融过快增长。
美联储在此轮加息之前维持了长达七年的零利率。因美元的特殊地位，美联储将实际利率也维持在低位并不困难。长期的低利率不可避免地会催生资产价格泡沫，如果美联储不通过加息挤出泡沫，那么金融危机就会提前到来。当然，也可能因美联储加息，金融危机提前到来。但这样金融危机所产生的破坏力就会比任由泡沫吹得更大要小得多。
从9月21日触及52周新高至今，标普500指数累计回落约20%；道指也从高位回落约18%，只比熊市高出2%左右。这其中有美联储加息的影响，也有投资者对美国经济陷入衰退的担忧。
1.美国本身处在加息周期
2.美国政府停摆背后的不确定性
3.特朗普对美联储加息的不满，后续怎么发酵待定。
特朗普想大规模基建来拉动经济，想要一个低利率环境，这个和美联储的计划相左。
从技术层面上看，美股处于十年牛市的尾端，市场看空情绪浓郁。
转身看A股，基本面上受外部环境影响，整体估值水平处于历史地位，市场情绪悲观，任何消息都会解读成利空；再看资金面，一方面美元在加息周期，另外吸取16年的教训也不敢大范围放水，楼价高企，外汇流失。所以A股就放养一段时间吧，长期投资的可以逐步建仓，一定要注意节奏，别心怀抄底的幻想。
平安夜不平安，华尔街送给特没谱一份大礼：道穷死，七连阴，根根见长！!
隔夜平安夜，美股继续大跌，收盘跌2.91%，月跌幅已达14.67%，已超过08年金融危机之时单月最高记录的14.06%，国际油价也再度暴跌逾6%！目前美股见顶以及国际油价持续暴跌，这是全球经济衰退信号！
关于美股走熊的原因，说几句一一一1是美联储持续加息，钱少贵了；2是美国经济的这一轮上升周期即将结束，减税等延缓了两年，万亿基建计划要黄了。3是贸易战与逆全球化，4是十年长牛该跌了！！
美股在顶，A股在底，是不争的事实，而A股的寻底之路还远，慢慢等咯！
感谢邀请，以下言论仅为个人观点，不做任何投资建议。
该如何回答呢？事实上，这10年随着美国税改政策，以及降息来刺激国内制造业的发展，使得美国经济走出了这10年来的经济大牛市。而美股以宏观基本面作为支撑，走出了10年大牛市，在高位累积了大量的获利盘。随着这几年的井喷式拉升，获利了结也便成了水到渠成的事。
至于美联储加息，随着美国经济的发展，经济过热也已经出现了。然而，过去数年间所累计的资产负债，加之新兴经济体的出现，使得资本大量流出美国。所以，去年美国开始的加息，缩表，减税。一方面使得资本大量回归，从而有效降低美负债比例。另一方面也可使得经济过热而产生的资本泡沫化得以放缓。
至于所说的美联储加息带来的美股下跌，不能不说有其影响的因素。然而，这或许仅仅是个诱因，美股的风险很大，在高位释放掉风险是资本市场的基本属性之一。或许美国不加息，美股未来也会有下行的巨大压力，这是经济运行的规律而已。
波音737MAX接连坠机，我们还敢乘坐吗
放心吧，每一个新机型都是经过严格测试拿到适航证才可能售卖的和运营的。目前介于事故调查，很多国家已经停飞这个机型。你想坐都没得坐。不用担心，事故查明原因后会有相关措施。不能因噎废食。
首先，737max在中国已经没飞了，第二、飞机还是最安全的交通工具，第三、飞机每次起降都有检查，有各种定检，保持飞机适航，第四、飞机机长都是经过良好培训，有比较高的技术，第五、有民航局，监管局等监管等检查维修人员，更保证了飞机适航性
只要是美国的航空公司飞737MAX我就敢坐。原因：1，自己先加買个高額旅行意外险，保费很低。2，出事美国航空公司的保险額高，理赔金額也高。3，出了事，表示除了航空公司得負責外，波音必定得負起責任，这又是一筆高額賠偿。4，該机型既然已經有疑問仍然敢飞，美国民法中的懲罰性賠償金常是天文数字。依性价比或投资风险比來看，肯定要坐。結論：航空公司，波音也都明白繼续飞的风险。他敢飞就表示不会有问題。怕啥！
驻伊美军基地遭火箭弹袭击，导致多名军人丧生，到底是谁干的
是伊拉克的什叶派民兵干的，美国已经给出了答案，美军就伊拉克驻地遭遇火箭弹袭击，进行对伊拉克发动空袭行动。前天，有超过15枚火箭炮弹，击中美联军驻伊拉克塔季的基地，造成3名驻军士兵的死亡，有12人受伤，他们是来自美国和英国。这不难看出，是苏莱曼尼将军被杀之后，所产生的后遗症，要是能有更充分的理由吗？没有，当下的伊朗怎能放过驻伊拉克的美军？只要美军在中东，伊朗不可能就此罢休。还有传闻，前些时候，圣城旅高官在伊德利卜被杀害，矛盾指向土军和美军，但没有证据证明是美国干的，经过捕风捉影，这笔帐要算在美军头上。
由此可见，美军以袭击事件为借口，向伊拉克什叶派民兵，发起疯狂的报复行动，空袭了伊拉克卡尔巴拉市的民用机场，造成1名工人遇难。今天凌晨，美军继续对什叶派民兵的多个基地，发起空袭，美军认定是什叶派民兵，袭击了塔季基地的幕后黑手。
美军总部五角大楼放出风声，驻伊拉克美军已经对，什叶派民兵的5处武器库，进行精确打击，这说明了，美军对什叶派民兵了如指掌，双方都没有秘密可言，只要美军还在伊拉克，被袭击可能，就永远不会停止，美国与伊朗相斗了几十年，双方暗战从未间断过，苏莱曼尼事件，把两国关系推向尖端，前些时候，美国成功的把伊朗经济摧毁，让伊朗经济雪上加霜，在这种情况下，伊朗还继续为叙利亚操碎了心，不得不承认，伊朗是中东负责任的大国。
个人认为当时美军暗杀苏莱曼尼将军，是间接帮助以色列和叙利亚叛军，因为圣城旅一直以来都帮助叙利亚复国，这无疑让叙利亚的美军存在压迫感，美国在伊拉克基地被袭击，现在成了家常便饭，驻伊的美联军是如何想的？说不准那天，他们在吃饭的时候，被炸弹干掉，难道美军继续在伊拉克耗下去？
美军在伊拉克是下受欢迎，这么多年在伊犯下种种滔天罪行，血债垒垒，打着和平民主自由旗号，给伊拉人民带来的，确是深重苦难，民不卿生。激民众广泛的仇恨，什叶派和逊尼派，都有可能因仇恨和奋怒袭击美军。
世界很精彩，老金看世界；
驻伊拉克美军基地遭到袭击，老金认为，这是美国1月3日无人机刺杀苏莱曼尼事件的延续；
据法新社12日报道，伊拉克塔季军事基地11日晚遭到火箭弹袭击，造成3名英美公民身亡。报道称，此次袭击事件造成一名英军、一名美军以及一名美国承包商死亡，另有12人受伤。这是在伊基地美军人员伤亡最多的一次。
大家可能没有注意，1月3日美国总统特朗普下令动用无人机，在伊拉克巴格达国际机场刺杀苏莱曼尼的同时，还有几个人一起被刺杀，其中就包括伊拉克什叶派武装人民动员组织领导人之一穆罕迪斯，这笔账美国人可能忘记了，但伊拉克人没忘记！
伊朗人报复美国刺杀苏莱曼尼，是很节制的，只是通过朝美军基地发射一些弹道导弹了事，而且提前还通过了伊拉克，伊拉克当然会通知美国，这样，伊朗的弹道导弹发射到了无人的美军基地，炸了一些大坑，这样双方皆大欢喜，伊朗复仇了，美军也没有损失；
其实，大家心里都有数，苏莱曼尼不可能复活，伊朗也对强大的美军没有办法，不可能发动全面战争来复仇，只能吞下这个苦果；
但对伊拉克什叶派武装来说，伊拉克是他们的主场，只要美军呆在伊拉克，他们随时复仇都可以！
而且方法多样，路边炸弹，火箭弹袭击，都可以，美军在他们看来，就是刀板上的肉啊，只要看准时机，就砍上一刀！
现在美国国内被新冠疫情搞的人心惶惶，阿富汗美国狼狈撤军，在伊拉克的美军也要防备从伊朗传过来的新冠病毒，自然就没太多精力防备伊拉克什叶派武装。
这不就是打击驻伊美军基地的好时机吗？
很明显，驻伊美军基地被炸，就是伊拉克什叶派武装替他们的领导人复仇之举，是美军刺杀伊朗谍王苏莱曼尼的延续。
你对此有何看法？欢迎留言讨论。
感谢阅读老金看世界，期待你的点赞，留言，转发，收藏，关注。
要确定是谁干的，关键要看美军报复谁！美国目前已经针对这次袭击事件，像往常一样展开了报复性的空袭行动。按照美国国防部消息：美军战机空袭了什叶派武装组织“真主旅”在伊拉克境内的多处目标，以此作为报复。
此外在袭击事件发生后，位于伊拉克和叙利亚边境地区伊拉克什叶派民兵据点也遭到了不明身份战斗机空袭，空袭战机的身份，大概率也是美军战机。
美军在中东地区的基地受到攻击，是再正常不过的事情了，双方每次都是你来我往，相互报复！美军在中东地区的伤亡，也大多是来自这样的特殊袭击事件，而不是真正的战斗伤亡。
对于这样的特殊袭击活动，美军根本就没有办法预防，那些袭击者可以说是无处不在，到处袭击，有时候是汽车炸弹，有时候是路边炸弹，高级一点的就是迫击炮或者火箭弹袭击了。其中火箭弹的袭击效果最好，这次的驻伊美军基地就是遭受了火箭弹的袭击，造成了3人死亡，14人受伤。
当然这样的袭击事件，美军自然认为和伊朗是脱不了干系。因为美军曾在今年1月3号，通过定点清除的方式，解决了伊朗高级少将苏莱曼尼，引发伊朗正式报复，美军认为此次的袭击活动，依然是伊朗的报复行为。
